线上线下关系3.docxVIP

关于我国公路货运市场发展趋势的思考——浅议线上线下融合发展模式据相关统计数据显示，2013年、2014年我国国内生产总值（GDP）分别为58.8万亿元、63.65万亿元，对应的社会物流总费用分别为10.2万亿元、10.6万亿元，社会物流总费用占比约在17%上下。近10万亿的物流市场规模，据相关统计分析估算，公路运输费用占据“半壁江山”，也就是说大数是5万亿的公路货运市场，对应的是公路物流企业约750多万家，公路货运车辆约1500万辆。营业规模过千亿的公路物流企业国内目前没有一家，百亿级的公路物流为主企业只有以快递为主的顺丰约257亿元、以零担为主的德邦物流约100亿元，最大块的以公路运输为主的合同物流企业过百亿的好像没有。上述数据说明什么？说明我国公路物流市场规模庞大，但普遍存在着“散、小、乱、差”的突出问题。“散”体现在公路运力组织规模化水平很低，90%以上的运力掌握在个体司机手中，行业集中度仅为1.2%左右，但这是国情，发达国家也一样是个体车占大比例。“小”体现在经营主体规模小、数量多。“乱”体现在市场秩序较乱，竞争行为不规范，诚信体系缺失，骗货事件时有发生。“差”体现在物流服务标准化程度低、服务质量差，经营效益差。为什么我国公路货运市场是“散、小、乱、差”，如何解决成为行业难题。近几年，在交通运输部的主导下，公路货运行业取得了不少成功案例，但仍然任重道远。在国家大力推行互联网+的大背景下，结合《综合交通运输“十三五”发展规划》，参考发达国家的物流组织模式，我们将美国罗宾逊物流设为标杆，力图取得发展先机。鉴于罗宾逊物流为全球线下线上结合堪称完美的标杆企业，因此我们力图学习其充分利用互联网技术的先进经验，在国内大力发展线上线下融合的公路货运模式。我们对公路货运行业线上线下到底关系的粗浅理解。关于互联网，不管大家认为他多么神奇，但互联网本身并没有让任何一个物质发生化学变化，对我们实体物流来说，互联网只是个提升效率的工具，互联网+的本质意义是让传统产业和新技术完美融合，提升效率降低成本，让生活更美好。我们传统产业基层从业者认为：互联网技术是现代技术的制高点，但如果不能服务于实体经济服务，技术就变成以自我为中心，就会异化为一个卡拉OK、自拉自唱、虚无缥渺的东西，精神层面如果没有物质层面的支撑是难以持久的，技术只有在为实体经济服务的过程中，围绕着实体经济运转的过程中，提升了效率、降低了成本才有价值。基于我们实体货运企业上述对互联网的狭隘认知，下面先自我定义一下本文中所述的线上、线下概念：O2O模式（线上线下）在国内市场很热，但无统一定义，在本文中线下泛指公路货运物流行业未使用互联网技术贯通物流全流程的人工及系统作业，包括仓库管理、出入库、运输、纸质单证流转、签收、运费支付等，线下的核心支撑能力无非是仓库、车辆等看得见、摸得着的设施、设备；线上仅指将上述传统物流的全流程作业状态、单证、资金等以IT技术迁移到互联网线上贯通并实时同步呈现给用户的状态，线上的本质是工具、无非是利用互联网让供求双方的信息对称、提升效率、降低了成本。综上所述：线上的价值是用互联网、物联网技术，将每一单传统货运物流业务从需求开始到订单下达；从运单生成到仓储出入库管控、从干线调拨到末端配送等，从线下运营到线上协同的全供应链可视化服务，互联网技术让整个运输过程变得透明可控， 每一单货运业务的关联方包括供求、交易、认证、管理、金融等所有参与者信息完全实时高效的对称，打造贯穿物流全过程的生态体系。这样的体系能够帮助物流行业改造落后产能，让行业资源得到有效配置，让运营效率实现质的提升。线下其实什么也没有改变，桥还是桥、路还是路、货还是货、车还是车、司机还是司机，仓库还是仓库，票还是票，钱还是那么多钱；唯一改变的是效率提升了，成本降低了。所以货运物流行业的线上线下的关系本质上仅仅是工具与土地的关系，拖拉机代替了老黄牛耕地，犁头还是那个犁头，地仍然是那片地，本质上并没有发生变化，但生产工具的局部变化导致了生产力的大幅提升成为可能，最终会渐变式的对生产关系产生重大影响。我们为什么要线上线下同步发展？我们公司从2000年进入物流行业，这15年我们经历了从货运代理、实体运输、仓储到货运枢纽、车货匹配平台的建设与运营乃至对物流金融、物流地产、物流IT的探索，成功的案例和失败的教训枚不胜举，个中滋味百味陈杂，但面对中国巨大而相对落后的货运市场，我们始终满怀信心。纵观国内公路货运市场，十五年进步巨大，但目前行业的基本情况尚未得到本质性改变，分析如下：关于中国公路物流业的决定性资源之一货车：我国目前的预估性统计约有1500万辆货运车辆，全国公路物流企业约有750多万户，而平均每户仅拥有货车约2辆，但根据我们的从业经验及相关统计显示90%以上的运力掌握在个体运营司机手中。但是中国公路物流货运