论汽车点火系统计算机控制正文.docVIP

1 绪论 1.1课题背景及目的 汽车点火系统的基本功能是依据发动机的工作顺序适时的向发动机提供强烈的高压火花。点火系统的功能体现在点火的时机和产生点火火花的强度。自从本世纪20年代汽车使用有触点（白金）点火系统开始，传统的白金点火系统到目前为止还在大量使用，但由于它因有的缺点已不能适用现代发动机对点火系统的要求。因为早期汽车点火只要10~15kV电压就足够了，而现在高速发动机为提高经济性，舒适性和改善排放，需要高达15~30kV的电压来点燃稀混合气。为此，常装有一种低阻电感线圈。但由于通过该线圈的电流比普通线圈大得多，使断电器（白金）触点烧蚀非常严重，难以满足使用要求。 不仅如此，机械断电器还由于断电臂顶块的磨损问题，发动机高速时断电臂的浮动问题，使用期间点火时间的变化，使装用机械断电器的发动机难以满足世界很多地区现行排放的要求。迫使生产厂家研制代替机械断电器的新系统即电子点火系统。早在1964年，美国通用汽车公司和福特汽车公司装用晶体管式点火放大器。1967年美国通用汽车公司开始装用混合IC式点火放大器。 1.2国内外研究状况 70年代，国外已经开始将微机技术用于汽车点火系统控制。1976年，美国通用汽车公司实车装用了利用数字系统实现点火系统最佳化的MISAR系统（Microprocessed Sensing and Automatic Regulation）。1977年福特汽车公司和东芝公司共同研制成功了专用微机控制的发动机综合控制系统EEC-I，并实际装车使用，这项研究历时6年之久。 自80年代以来，汽车电子技术获得更加惊人的发展。这一方面是因为各国汽车排放法规、油耗法规越来越严格，只能采用汽车电子技术才能使汽车符合各国最新法规的要求，而另一方面是以微机为代表的半导体制造技术的迅速发展，使计算机技术普遍运用到汽车成为可能，因此到目前为止，国外已经普遍对发动机进行了计算机综合控制，包括点火系统、燃油供应系统、0自动变速系统等。 1.3课题研究方法 目前国内生产的轿车，除了6缸的奥迪，部分车型的红旗，桑塔纳2000型和富康车以外，均是采用专用芯片的普通电了点系统，并未对点火系统实施计算机控制。另外在国内生产量很大工业的排量在1.0L以下的微型汽车上，采用的仍是传统的白金点火系统为主。因此，研究一种低价位，高性能的汽车点火系统，对于减少汽车尾气对大气的污染，降低燃油的消耗，增加汽车驾驶及乘坐舒适性具有重要的意义。 1.4论文构成及研究内容 随着电子技术的发展及对发动机性能要求的提高，本文提出一种基于微型计算机技术的新型数字式汽车点火系统，该系统通过微机控制器接收传感器收集到的信号，并且在按照一定的程序进行判断、计算后，给电子点火组件输出最佳点火时刻和初级电路导通时间的控制信号。本系统可使发动机在任何工况下都处于最佳的点火时刻，实现了更为精确的点火时刻和点火能量的控制，从而更进一步改善发动机的动力性和经济性，降低排气污染，本文将介绍它的运行原理，系统构成，工作特点和实验研究。 2 微机控制点火系统构成 本系统主要由以下几个部份组成：微处理机（ECU），点火线圈，电子驱动模块，高压点火线，火花塞，以下对这几部份性能进行介绍。 2.1 微处理机（ECU） 微处理机ECU全称：electronic control unit属于电子控制单元。它由输入信号传感器、电子控制单元(ecu)及点火执行器三部分组成。是由一些主要的传感器:如发动机转速、冷却水温、进气温度、节气门位置、氧传感器、进气压力...等信号经ecu计算处理后送给执行单元进行修正，以实现高精度的空燃比和最佳的点火正时的控制。ecu除了依照不同的行驶状态来供给适当的油料、调整点火角度与时机外，还必须负责控制各种电子配备，如冷气系统、冷却系统以及自我检测系统等，对于车辆来说，ecu相当于人体的大脑，负责接受各种信号，经由内建的基础程式判别后，来控制各个系统，以维持车辆正常的行驶。ecu按照预先设计的程序计算各种传感器送来的信息，经过处理以后，并把各个参数限制在允许的电压电平上，再发送给各相关的执行机构，执行各种预定的控制功能。 ? ???微处理机根据输入数据和储存在map中的数据，计算喷油时间、喷油量、喷油率和喷油定时等。并将这些参数转换为与发动机运行匹配的随时间变化的电量。以发动机的转速、负荷为基础，经过ecu计算和处理，向喷油器、供油泵等发送动作指令，使每一个汽缸都有最合适的喷油量、喷油率和喷油定时，保证每一个汽缸进行最佳的燃烧。由于发动机的工作是高速变化的，而且要求计算精度高，处理速度快，因此，ecu的性能应当随发动机技术的发展而发展，微处理器的内存越来越大，信息处理能力越来越强。 ? ? 这个信号输入电子点火控制器，经过大功率晶体管前