列控中心进路号及限速命令核对方法..docVIP

《列控中心维护台使用说明》 维护台运行配置: 1）列控中心维护台程序运行之后, 可以通过菜单项”工具\配置”来设置维护台运行的相关选项,如下图所示 2）LEU设置：LEU设置可以配置LEU个数, 这里我们建议使用LEU1, LEU2。 3）日志路径设置：该项用来设置维护台日志文件存放目录,建议不要修改该配置, 默认日志文件目录为列控中心维护台系统目录下data文件夹。 4）缓冲设置：用来设置接受报文缓冲区大小以及显示缓冲区的大小,建议不要修改。 以上配置仅供了解，现场不要进行修改。 报警: 通过点击“工具”菜单下的“报警”菜单命令，可以打开如下的报警窗口，给出了列控中心与CTC, CBI, LEU,应答器和维护台的报警信息，现场调看人员看到有报警信息时要利用下面所讲的历史回放功能认真对比分析，以确定是列控设备本身有问题还是属于维护台假报警，并认真记录，及时上报车间，再由车间汇总报技术科及试验室。 日志 通过点击“工具”菜单下的“日志”菜单命令，可以查看列控中心收到所有的的信息以及这些信息的详细内容,如下图所示： 上图左右两个列表框分别列出了A机和B机所收到和发出的所有信息，包括各类报警信息，收到的进路号信息，对报文的解析，收到的调度命令，对信号机的降级显示信息等等。下面重点先对进路号查看和限速命令查看进行讲解。 1）LKD1-K型列控中心内部对每个车站的有源应答器按照如下方式编号： X 进站信号机处的有源应答器编号为 1 SN 进站信号机处的有源应答器编号为 2 S 进站信号机处的有源应答器编号为 3 XN 进站信号机处的有源应答器编号为 4 2）当排列了某列车进路，微机联锁由控显机（各联锁厂家的叫法不一样，有叫执表机，还有操表机的，可以统称为计算机联锁的上位机）的422串口通过列控中心的Q接口给列控中心传送进路号信息，在列控维护台中打开日志可以看到接收进路信息， 例如：车站排列了一条X行正线接车的进路，这条进路在该站的联锁表中的进路编号为1，那么，列控维护台日志中就会显示收到进路号为1的进路信息，然后显示LEU的每个应答器中报文号，再显示： 应答器1报文：XXX(报文号)//注：X信号机处的有源应答器 应答器2报文：XXX(报文号)//注：SN信号机处的有源应答器 应答器3报文：XXX(报文号)//注：S信号机处的有源应答器 应答器4报文：XXX(报文号)//注：XN信号机处的有源应答器 平时，站场上未排列任何列车进路时，应答器1到4接收的是列控的默认报文，应答器1到4的报文号数字较小，比如显示“应答器1报文：1?”，而此时，因排列的是X行接车，所以显示“应答器1报文：12482（举例）?”，此报文号与上面显示的LEU中相应的报文号相符，说明LEU已经将12482号报文传送给了X进站处的有源应答器了。 3）如果要详细的查看例如上面所说的12482号报文的内容，可以双击此条报文，打开报文查看窗口，如下图： 从此窗口中可以看出，此条报文中共包含7个报文数据包，既黑色字体显示的为有效的数据包，灰色字体表示此条报文中不包含此数据包（此图为一例图，并非与12482号报文内容一致）。 下面，以此图为例说明临时限速报文的查看： 临时限速包（在报文中为CTCS－2包），共有10个变量，分别代表的意义为： 序号 变量名 说明（以十进制表示） 1 NID_XUSER 信息包标识码（＝2时为CTCS－2数据包） 2 Q_DIR 验证方向（＝0时为反向运行，＝1时正向运行） 3 L_PACKET 信息包位数 （一般不需考虑） 4 Q_SCALE 距离/长度的分辨率 （ 0=10厘米,1=1米,2＝10米） 5 L_TRSarea 临时限速信息有效区段长度 （如Q_SCALE＝1此处为实际米数） 6 D_TSR 到临时限速区段的距离（如Q_SCALE＝1此处为实际米数） 7 L_TSR 临时限速区段的长度（如Q_SCALE＝1此处为实际米数） 8 Q_FRONT 限速对列车头、尾有效性【1＝头有效（动车组由高速到低速设为头有效），0＝尾有效（动车组由低速到高速设为尾有效）】 9 V_TSR 临时限速的限制速度（分辨率＝5KM/H，例如：此处如果等于9，那么速度为5×9＝45公里/小时） 10 N_ITER 包含临时限速区段数 （一般不包含其它限速区段此处为0） 下面把，L_TRSarea， D_TSR ，L_TSR代表的含义解释如下： 例如区间有临时限速：图中本站与前方站站之间有一临时限速区段，本站出站口有源应答器（图中