列车制动机故障排查方法..docVIP

列车制动机故障排查方法 第一部分 120型控制阀故障分析与处理 车列充风缓慢 1. 故障现象：车列前部风压已充满，后部风压未满。 2. 故障部位：某车辆制动软管、主管内有异物或折角塞门开度过小。 3. 排查方法：从列车前端至尾部按图示查找，分段做充风试验，前端人员观察机车风表压力，尾部人员确认校对风表压力上升情况，当进行某一辆车时，列车试验器风表达到风压，而校对风表上升缓慢时，则对该辆车进行顺管检查，听到该车辆软管过风不畅时，可摘开或换下软管检查连接器或软管接头处是否有堵塞，如软管无堵塞，可用长风带代替该车主管做充风试验，如充风畅通时，则可确认该车辆主管内堵塞，需将该车摘下做进一步分解检查。 4. 处理：若是制动软管堵塞更换制动软管；若是制动主管堵塞则扣车分解排除。 充风时主阀排气口排风不止或出现自然制动 故障部位： 作用部： 原因：滑阀弹簧过弱或折断；滑阀与座不密贴。 判断方法：关闭截断塞门，若制动缸活塞未伸出且排风口仍然排风，则可断定是作用部故障。 故障危害：延长充风时间，影响缓解波速；易造成自然缓解。 处理：更换主阀 紧急二段阀： 原因：紧急二段阀杆密封圈破损或失效； 判断方法：关闭截断塞门，若制动缸活塞伸出而且主阀排气口立即停止排风，则可断定是紧急二段阀故障。 故障危害：少量漏风则延长充风时间，漏风量较大易产生自然制动。 处理：更换主阀 加速缓解阀： 原因：加速缓解阀套或阀杆密封圈破损、失效； 判断方法：关闭截断塞门，若主阀排气口继续排风而后才停止，制动缸活塞伸出，则可断定是加速缓解阀故障。 故障危害：少量漏风则延长充风时间，漏风量较大易产生自然制动。 处理：更换主阀。 充风时紧急阀排气口排风不止 故障部位： 紧急放风阀阀垫破损或失效； 紧急放风阀与阀座间有异物； 紧急放风阀导向杆密封圈破损； 先导阀破损； 先导阀与座间有异物； 先导阀顶杆密封圈破损。 故障危害：运用中易造成自然制动或紧急制动。 判断方法：充风时可以听到紧急部放风阀排气口有漏风声音；常用制动保压位漏泄量超标。 处理：更换紧急阀。 四、局减阀盖小孔在制动或制动保压时排风不止 故障部位：局减阀 原因：局减模板破损 故障危害： 1. 造成制动缸不能保压，使制动缸压力降低。 2. 不能切断第二局减通路，造成制动缸保压时，使列车管压力空气长时间通过局减阀排向大气，从而影响全列车操纵。 3. 延长常用制动的形成时间。 判断方法：在减压制动时，可以听到故障车主阀上的局减阀中心小孔嗤嗤的排气声。 处理：更换局减阀或主阀。严禁堵塞局减阀盖中心孔。 五、在制动或制动保压时，半自动缓解阀排风口，排风不止 故障部位：半自动缓解阀 原因： 1. 排风阀破损； 2. .排风阀与下阀座间有砂尘； 3. 排风阀下阀座密封圈破损等。 判断方法：用手反复拉动缓解阀手柄，如排风停止，说明是阀与座不正位所致，如仍排风，说明阀与座确实密贴不良了，需换阀。 故障危害：使制动缸不能保压或造成自然缓解。 处理：更换半自动缓解阀或主阀。 六、 常用制动时制动缸活塞不伸出 故障部位： 1.作用部：.主活塞膜板穿孔、破损 故障危害：无法形成常用制动位，制动缸不能产生制动作用。 判断方法：在常用制动时观察主阀安装座处是否有排气声（第一局减），制动缸活塞是否伸出，如主阀安装座处没有有排气声（第一局减）且制动缸活塞也未伸出，就可断定，不是主阀模板穿孔就是滑阀与座摩擦阻力过大。 处理：更换主阀 2. 加速缓解阀： 原因： （1）夹心阀破损； （2）夹心阀与座间有砂尘； （3）夹心阀套上的密封圈破损。 故障危害：无法形成常用制动位，制动缸不能产生制动作用。 处理：更换主阀 3. 制动缸： 原因： 1.制动缸后盖堵丢失； 2.制动缸皮碗破损。 故障危害：制动缸不能产生制动作用。 判断方法：制动时能听见制动缸有排气声，但制动缸活塞不伸出，可以观察制动缸后盖堵是否丢失。如后盖堵未丢失，只是制动时制动缸活塞筒处出现漏风，则是皮碗破损。 处理：1. 配堵；2. 更换皮碗或更换活塞。 七、充风时，制动缸不缓解 故障部位： 1. 作用部 （1）主活塞膜板穿孔、破损。 （2）.滑阀、节制阀或阀座研磨不良； （3）油脂变质； （4）滑阀室内混有砂尘等。 2. 加速缓解阀 故障部位：主阀排气通道缩孔II堵塞 故障危害：制动后制动缸无法自动缓解 判断方法：在对制动机进行试验时，当列车管已充满风压，发现制动缸不缓解，可用手拉动半自动缓解阀让制动缸缓解，当制动缸缓解时，观察制动缸风压是从主阀排气口排出的，还是从半自动缓解阀排气口排出的，如果是后者，则可初步认为是主阀排气通道缩孔II堵塞，此时还应对制动机进行感度制动试验，如果不能产生制动作用，则为主活塞膜板穿孔所致。如果能产生制动作用，只是在充气缓解时，制动缸不产生缓解，则可判定