DK-1五步闸实验..docVIP

DK-1型电空制动机“五步闸”试验 第一步：1.大、小闸运转位，均衡风缸、列车管、总风缸表指示定压，机车闸缸表为零。 均衡风缸表针为零，列车管指示定压，且升减压正常。均衡风缸表管堵。 列车管表针指示为零，均衡风缸减压时机车能制动，中继阀能排风。列车管表管堵 第一步：2.大闸紧急位 大闸紧急制动位均衡风缸保持一定压力，821号断线或报重联电空阀线圈断路 大闸紧急制动位，制动缸压力超过或不足450±10kpa，安全阀喷气。分配阀安全阀调整压力过高或过低 第一步：3.缓解小闸 小闸缓解时，制动缸缓解缓慢（指缓解位或下压手把，大小闸在运转位时缓解正常）。小闸制动时，制动缸升压缓慢。小闸作用管半堵 第一步：4.5.大、小闸运转位 大、小闸都在运转位时，排1电空阀排风不止。大、小闸只要实行制动，制动缸压力就会上升到450±10kpa，安全阀喷气。分配阀增压阀在上方卡位不能落下。 用大闸能使后节车制动，但大小闸都不能使后节车缓解。平均管159塞门关闭。 大闸在运转位时均衡风缸及列车管压力超高或低于定压10kpa以上。55号调压阀调整压力过高或过低。 列车管升压减压都缓慢。中继阀列车管塞门115半关。 列车管充分速度缓慢而减压速度正常。中继阀总风缸塞门半关。 大小闸都在运转位时机车不缓解。805号线断或过充电空阀故障。 第二步：6.大闸常用制动位 大闸在制动位不能自动控制均衡风缸最大有效减压量（190～230kpa），均衡风缸压力降到零。208SA故障、触头断路或208SA800号线断路。 大闸制动位，均衡风缸与列车管不减压。260二极管击穿。 大闸在制动位，均衡风缸只能减压50kpa左右。209SA故障，触头断路。 第二步：7大闸回中立位 试验列车管泄漏量后，小开手动放风阀，将列车管风放出一部分，列车管压力又回升。463QS在补风位。 大闸由制动位回中立位后，均衡风缸与列车管压力稍有回升（50kpa）。转空气位后，小闸置制动位及缓解位列车管与均衡风缸减压升压都缓慢。264二极管击穿。 大闸由运转位移到中立位时均衡风缸保持定压，而由制动位回中立位时均衡风缸减压190～230kpa。262二极管击穿。 制动前中立位，大闸置中立位均衡风缸及列车管压力减压190～230kpa。807号线断路。 列车管泄漏每分钟超过10kpa。 制动缸泄漏每分钟超过10kpa。 大小闸都不能使后节车制动。后节车分配阀总风缸塞门123关闭或后节车制动缸塞门119关闭。 大、小闸实行制动与缓解时制动缸增、减压速度都慢。大闸实行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量不成正比，最高只能达到200～300kpa。两节车重联转换阀都在补风位。 大、小闸制动后回中立位，制动缸不能保压，机车缓解。作用管系统泄漏。 第三步：8大闸过充位 大闸在过充位无过充作用。805号线断或过充电空阀故障。 大闸常用制动后制动缸保压正常，制动后回过充位机车缓解。小闸制动后回中立位机车缓解。根据缓解的速度判定为开放或半开。156塞门开放或半开。 第三步：9大闸运转位 第四步：10小闸制动位 大闸试验正常，小闸在制动位制动缸升压缓慢，排1电空阀排风，回中立位机车迅速缓解。3SA2故障触头不能断开。 电空位时小闸作用失效。小闸作用管堵。 小闸在制动位，制动缸压力超过或低于300±10kpa以上。53号调压阀调整压力过高或过低 第五步：小闸空气位 电空位时，小闸制动时制动缸升压缓慢而缓解正常。空气位时均衡风缸升压慢而降压速度正常。小闸调压阀管半堵或127塞门半关。 空气位小闸作用失效。小闸均衡风缸管堵。 空气位时均衡风缸升压、减压都慢。小闸均衡风缸管堵。 大闸置中立位均衡风缸及列车管降为零。转空气位后制动电空阀排风不止。制动电空阀线圈断路或其800号线断路。 第五步：制动后的中立位 转空气位后制动电空阀排风不止，小闸置中立位均衡风缸降为零。3SA1故障，其800号线断路。 SS4改电力机车运用操纵 （一）运行整备 将全车电器闸刀及隔离开关置运行位，全车空气管路塞门及电器开关按空气管路及空气制动说明书进行定位。 SS4改电力机车各电器闸刀及隔离开关位置表 屏柜 代 号 名 称 运行位 故障位 备 注 电 源 柜 666QS 667QS 668QS 675SB 110V整流输出开关（充电闸刀） 蓄电池输出开关（负载闸刀） 重联输出开关 钮子开关 上合 上合 上开 上合 下开 下开 下合 下合 斩波器 斩波器选择开关 斩波器插件钮子开关 上合：A组 下合：B组 A或B档 电子柜 控制选择开关 A档：闭环 B档：开环 “A”档闭环，“B”档开环 防空转切除开关 向上 向下 面板内部 ⅠⅡ端高压柜 10、60QP 空载试验转换开关 上合