双回路冷却系的原理与检修教学指导书..docVIP

学习任务描述表 专业名称 一体化课程名称 学习任务名称 发动机冷却系 编号 课时建议 学习任务 阶段名称 双回路冷却系的原理与检修 学习任务描述 2006款POLO劲情/劲取水温高，该发动机采用了双回路冷却方式。传统发动机只用一个节温器，而双回路冷却方式采用二个节温器，分别用于冷却汽缸体的液流回路和汽缸盖的液流回路中，两条回路中的冷却液温度不相同。 学习目标 专业能力目标 关键能力目标 1、结合实物说明双回路冷却系的结构与工作原理； 2、能对双回路冷却系的原理检验、诊断。 1、能够对双回路冷却系的常见故障进行诊断与排除； 2、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力； 3、培养学生的团队合作精神和交流合作能力。 学习内容 理论内容 实操内容 双回路冷却系的结构与工作原理； 双回路冷却系的拆装、检修。 重 点 难 点 双回路冷却系的原理检验、诊断。的工作原理、结构、作用 双回路冷却系的原理检验、诊断。 教学方法 课堂组织形式 教学方法的运用 考核方法 过程考核 结果考核 学习任务教案 学习任务名称 发动机冷却系 阶段名称 冷却系主要部件构造与检修 日期 总课时 课时分配 理论讲解 实践操作 其他（自填项） 2 4 教学活动/内容 时间分配 教学方法与手段 资料 工具等 学习活动一：复习旧课、引出工作任务 1、考勤、复习旧课。 2、通过工作情景，引出学习任务 3、相关学习内容： 一、双回路冷却方式的作用 双回路冷却方式采用二个节温器，分别用于冷却汽缸体的液流回路和汽缸盖的液流回路中，两条回路中的冷却液温度不相同。因为汽缸盖上有燃烧室和排气门座而受热严重，而汽缸盖温度较低就有利于更充分的充气、减少爆燃和提高排气门座寿命为加强散热，就采用更低的冷却温度（83～98℃）。而汽缸体处冷却液温度保持在87～102℃（比汽缸盖处高4℃），既有利于燃气膨胀又减少了摩擦和气体传热损失。双回路冷却方式能使两处各自保持最佳的温度。二、双回路冷却系统的组成　　双回路冷却系统和传统的单回路冷却系统在结构上基本相同。其主要不同是：汽缸体和汽缸盖中各有一条冷却回路，装在冷却液分配壳体中的两个节温器各自控制一个回路的冷却液流量。但两个回路的冷却液在汽缸盖中也交叉流动。三、双回路冷却系统工作原理 双回路冷却系统液流回路如图4～6所示。汽缸体和汽缸盖中各有一条冷却回路，装在冷却液分配壳体中的两个节温器各自控制一个回路的冷却液流量。但两个回路的冷却液在汽缸盖中也交叉流动。　　因为在87℃前回路中节温器2始终关闭，冷却液不会流动，所以汽缸体温度可以更快地上升到87℃。　　因为在冷却液达到83℃时，该回路中节温器1就打开了，冷却液会流动，所以汽缸盖温度就可以较汽缸体低4℃或更多些。　　冷却液低于83℃时，节温器1关闭；节温器2在87℃以下时关闭。此时冷却液流经下列部件：冷却液泵、汽缸盖、冷却液分配壳体、暖风系统热交换器、膨胀箱。水温低于83℃时，汽缸体中冷却液没有小循环，汽缸盖中冷却液是通过暖风箱小循环。　　冷却液温度达到83℃时节温器1打开；节温器2未开，这样就将汽缸盖中的温度调节至83℃并且进一步增加汽缸体中的温度。此时冷却液流经下列部件：冷却液泵、汽缸盖、冷却液分配壳体、暖风系统热交换器、膨胀箱、水箱。冷却液温度在83～87℃时，汽缸体中冷却液不循环；汽缸盖中冷却液大、小循环都有。　　冷却液温度达到87℃时节温器2也打开，这样就将汽缸体中的温度调节到87℃以上并且进一步增加温度。此时冷却液流经下列部件：冷却液泵、汽缸盖、冷却液分配壳体、暖风系统热交换器、膨胀箱、水箱、缸体。当冷却液温度高于87℃时，两条回路均为大循环。 30 讲授法； 多媒体课件 学习活动二：获取信息，完成工作页的相关内容 指导学生查阅相关资料，收集相关信息； 识读工作任务单，完成工作页的相关内容 3、分组讨论学习，并在教师指导下完成 详见工作页 30 讨论法、讲授法、情景教学法； 多媒体课件、实物演示 学习活动三：制定工作计划 1、引导学生讨论、介绍完成的工作页、操作步骤等。 2、学生制定工作计划，在教师的指导下进行完善。 3、引导学生根据收集的信息和施工计划，列举所需工具材料清单。 制定双回路冷却系统检测步骤、方法 30 讨论法、演示法； 学习活动四：现场操作、检查 1、按认识能力由教师进行示范 2、根据信息收集指导学生按照要求分步进行安全操作。 3、学生分组进行项目实施，并完成工作页的数据记录，教师进行巡回指导 按步骤对双回路冷却系统进行检测 150 项目教学法； 教师进行巡回指导。 学习活动五:工作评价与总结 1、指导学生对完成的项目任务进行检查。 2