台车设计计算书..docVIP

台车设计计算书 (一)工程概况及其对钢模版台车设计要求 1.钢模台车的制作和安装需执行GB50204-92《混凝土结构工程施工及验收规范》中相关要求。 2.钢模台车设计成边墙顶拱整体浇筑的自行式台车形势，并满足施工设备的通行要求，最下部横梁的距离底板砼面净高不低于4m。 3.钢模台车的支撑系统尽量设计成一种高度可叠加的模块式结构使之能适应宽度为12m，高度为8～10m衬砌洞室要求。 4.钢模板台车的结构设计必须要有准确的计算，确保在重复使用过程中结构稳定，刚度满足要求。对模板变形同样要有准确的计算，最大变形值不能超过2mm，且控制在弹性变形范围内。 5.模台车的设计长度为6m，满足圆弧段的混凝土衬砌要求。 6.一般位置衬砌厚度为0.35～1m，钢模台车设计时，承载混凝土按1.0m，设计按2.0m校核。 7.模台车面板伸缩系统采用液压传力杆，台车就为后按丝杆承载，不采用行走轮承载。 8.为避免顶拱浇筑产生空洞，顶模需设置2～3个封拱器。 9.模和顶模两侧设计窗口，以便进入和泵管下料。 10.模板台车两端及其它操作位置需设置操作平台和行人通道，平台和通道均应满足安全要求。 11.控制尺寸钢模台车外形控制尺寸，依据设计断面和其他相关施工要求和技术要求确定。（见正视图）。 12.该隧道一般位置衬砌厚度0.4～0.5m，钢模台车设计时，承载混凝土厚度按1.0m设计，按照2.0校核。 13.下通行的施工机械控制尺寸 最高高度不低于4m。 A)台车轨距 2.8m B)浇筑段长度 浇筑段长度 6m 14.模台车的设计方案 钢模台车的设计方案如图所示（正视图）。该台车的特点：完全采用液压式收模；电机驱动行走；横向调节位移也采用液压油缸。结构合理效果良好。 台车正视图 15.板设计控制数据 1、模板：控制数据（见下表） 项目 所对中心角 外沿弧长 （mm） 模板面积 （㎡） 每节钢模宽度（m） 顶拱模板 73.05°和64.4° 6358 38.15 1.5（每一段浇筑采用4节钢模板） 边拱模板 55.3° 6312 37.8 2、台车结构 台车净空高为5163mm，台车的净空宽为4939mm。 3、台车机械设备控制数据（见下表） 项目 单位 设计控制数据 升降油缸 缸内径 行程 杆径 零行程 额定压力 mm mm mm mm MPa 200 300 100 560 16 边模油缸 缸内径 行程 杆径 零行程 额定压力 mm mm mm mm MPa 90 300 45 560 16 行走机构 轨距 轮压 驱动力 mm tf tf 2800 20 50 16．钢模设计 钢模板的作用是保持隧洞衬砌混凝土的浇筑的体型及承担混凝土浇筑载荷。钢模板主要由面板、弧形板、支撑角钢、立筋板活动铰构成。 设计假定：面板弧形板按照双铰耳设计，最大正负弯矩区采用加强措施；面板按四边支撑或三边支撑计算一边自由板计算。 载荷及组合：顶拱钢模面板的计算载荷包括设计衬砌衬砌混凝土浇筑荷载、允许超挖及局部超挖部分的混凝土浇筑载荷和面板的自重等。 式中q——面板计算载荷 载荷 载荷组合 =262 设计衬砌混凝土 =5000 允许超挖部分回填 =500 局部过大超挖部分回填 =2157 同，加载部位有异 =2157 混凝土侧压力 =4800 面板 =7657 弧 形 板 设计情况Ⅰ（ 顶拱浇筑完成时） =5762 设计情况Ⅱ（侧墙浇筑到顶拱时） =4800 校核情况Ⅰ（中间1/4跨有局部超挖时） =7979 校核情况Ⅱ（半跨有局部超挖时） =10562 ——面板的自重，按照初选面板厚度计算 ——设计衬砌混凝土载荷， ——混凝土的容重，可采用 h——设计衬砌的厚度，已知为1m ——允许超挖部分的混凝土载荷，其值为500（按允许0.2～0.3m计） ——局部过大超挖部分回填的混凝土载荷（不包括允许超挖部分）为1.5m ——含义同，仅加载部位有异 ——混凝土侧压力 R----内部插入振捣器影响半径，采用0.75m； C---混凝土入仓对模板的冲击力，目前采用0.2 C）台车面板设计 3.1面板支撑情况：四边支撑板：a=20cm，b=150cm 3.2面板厚度见下表 支撑情况 a/b 按强度验算求 按挠度验算求 系数 （kgf·m） (cm) 系数 （cm） 四边支撑 0.133 0.0047 0.0003 68.784 0.50 0.00082 0.69 根据计算结果，采用10mm钢板做面板效果更好。 弧板及内部支撑设计：弧板采用钢板，宽度为200mm，加强筋为75Χ75Χ6的