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目 录摘 要3绪 论4第一章 减速器的简介5第二章 主要零部件的建模62.1 箱体的建模62.1.1 箱座的建模62.1.2 箱盖的建模222.2 主动轴的建模362.3 从动轴及齿轮的建模372.3.1 从动轴的创建372.3.2 齿轮的创建39第三章 其他零部件的建模423.1 轴承的创建423.2 盖类零件的创建433.2.1 大透盖的创建433.2.2 大闷盖的创建443.2.3 小透盖的创建453.2.4 小闷盖的创建46第四章 装配47第五章 工程图505.1 主动轴三视图及其剖面的创建505.2 齿轮三视图及其剖面的创建54结论56参考文献57致谢58摘 要　 减速器是一种用于原动机和工作机之间的封闭式传动装置，其主要功能是降低转速，增大扭矩，以便带动大扭矩的机械，故在现代机械中应用很广，它具有结构紧凑、传动效率较高、传递运动准确可靠、使用维护方便和可成批生产等特点,传统圆柱齿轮减速器的手工设计方法过程繁琐、周期长、效率低,随着科学技术和国民经济的发展,圆柱齿轮减速器的需求量越来越大,且对品质提出了更高的要求,传统设计方法已远远不能够满足技术发展的需要。　传统的减速器手工设计通常采用二维工程图表示三维实体模型的做法。这种做法不仅不能以三维实体模型直观逼真地显现出减速器的结构特征，而且对于一个视图上某一尺寸的修改，不能自动反映在其他对应视图上。同时，用这种方法生成的模型几何数据不能直接用于计算机数控加工(CNC)、模具设计、有限元分析和机构运动分析中。并且要做大量分析与计算，因而费工费时，设计效率低。　目前,在产品开发中用的绘图软件比较多,如常用的AutoCAD、Pro/ENGINEER、Ug等。面对激烈的市场竞争,各生产厂家在满足产品功能的同时, 为迎合消费者的需求,更加注重产品外观造型的设计。在设计产品时,设计者如果使用二维图纸描述,其结构很难表达清楚,特别是光滑曲面二维图纸是无法表达的;而三维软件则显示了其独特的优势,不但能准确、直观地表达产品的外观,而且会大大缩短设计周期,降低设计者的劳动强度,提高设计效率,Pro/E软件便是其中一个典型例子。　本文主要以圆柱齿轮减速器作为典型产品，基于pro/E软件系统平台，就减速器的装配设计，实体造型设计，工程视图等内容进行研究分析。学习了一年时间的Pro/ENGINEER软件，对于这款软件只是学到了一些皮毛，以后会多加努力，争取熟练掌握这门新兴的技术。这里是我用该软件做的一些简单的操作，因为是第一次做，如有错误、遗漏之处，敬请读者批评指正。关键词： 减速器 齿轮 箱体 轴承 传动轴绪 论基于Proe的减速器的设计第一章 减速器的简介减速器是重要的机械传动设备之一，它主要用于动力的传递和变换，是最常见的机械产品之一。减速器中包括了许多典型的机械零件，如箱体和箱盖，齿轮、轴、轴承、轴承端盖等。这些机械零件的设计各有特点。箱体箱盖齿轮 轴轴承轴承端盖减速器的设计中，涉及到箱体类零件的创建方法、齿轮的参数化设计方法、轴承的装配方法、大型组件的装配方法、装配时各个元件间的体积干涉检验方法等，基本涵盖了机械产品设计的全过程。这些设计，都可在Pro/ENGINEER中完成。此外，利用Pro/ENGINEER强大的单一数据库功能，用户还可以使用工程图环境，由三维实体模型方便地生成二维工程图。第二章 主要零部件的建模2.1 箱体的建模2.1.1 箱座的建模步骤1，创建新文件。打开Pro/E绘图软件，单击“文件”工具栏中的按钮，或者单击【文件】→【新建】，系统弹出“新建”对话框，输入所需要的文件名“cover_bottom”，取消“使用缺省模板”选择框后，单击【确定】，系统自动弹出“新文件选项”对话框，在“模板”列表中选择“mmns_part_solid”选项，单击【确定】，系统自动进入零件绘制环境。步骤2，创建拉伸实体特征。在“基础特征”工具栏中，单击按钮，进入拉伸特征工具操控板。选择RIGHT平面作为草绘平面（图1.2）后，绘制如图1.4所示的拉伸截面图，然后单击绘图工具栏中的生成实体，设拉伸特征的深度选项为，深度值为170，单击完成特征创建，如图1.3所示。图1.2 选择草绘平面图1.3 完成拉伸特征图1.4 拉伸截面草绘图1.5 移除的曲面图1.6 完成壳特征步骤3，创建壳特征。单击“工程特征”工具栏中的按钮，进入壳特征工具操控板。选择如图1.5所示的平面为移除的曲面，并设壳特征的厚度为8。单击按钮，生成壳特征，如图1.6所示。步骤4，创建拉伸特征。在“基础特征”工具栏中，单击按钮，进入拉伸特征工具操控板。按照图1.7所示选择草绘平面后，绘制如图1.9所示的拉伸截面图，单击绘图工具栏中的生成实体，设拉伸特征的深度选项为，深度值为12，单击完成特征创建，如图1.8