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湿软地基的分类及处理方法 [摘要] 湿软基地是道路建设中的重要课题，做好湿软地基处理直接关系到道路的质量，交通的安全，国家的利益。本文就道理建设中常见的一些湿软地基处理方法进行了若干探讨。 [关键词] 湿软地基 软基处理 路基 夯实 引言 软土对公路的危害，引起我国公路方面各部门的重视，科研、设计、施工等单位全力以赴，协同作战，经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。 科研部门成立了专门机构组织机关。交通部下属科研院，为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组。近年来为设计、科研与施工为一体专门服务于软基，也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司，在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有这样的联合配套公司，给软基处理带来新的生机。 勘察设计部门利用他们勘察单位的优势，采用多种勘探，测试手段，尤其近年来不仅用单一的钻探方法而且更广泛采用静力触探、十字板剪、旁压等原位测试仪以及多种土工仪器进行原状土和扰动土的物理、力学、水理试验项目，为设计提供了可靠的地质资料和各种必需的土工试验数据，大大提高设计成果的可靠度。在设计方法方面更有大的突破，过去对软土的沉降、稳定计算，多用手算，现在采用计算辅助设计，不仅加快了设计进度，而且便于优化设计，且能迅速提供设计成果，也无形中减轻了设计人员的劳动强度。 其他部门在学术活动方面，不时地举行软土地基经验次序或专题研究会，以提高科技人员素质并收到取长补短加快信息传递的多方面的效果。 在管理工作方面：交通部及生产单位，经过三年努力，编制出交通行业标准《公路软土地基路堤设计施工技术规范》即将颁布与出版，将使我国公路软土地基无论在设计方面或施工方面，出现了有章可循的局面。 1 软土地基的定义及特征 所谓软土，从广义上说，就是强度低、压缩性高、承载能力低的一种软塑到流塑状态的粘性土。软土包括淤泥、淤泥质土、杂填土及饱和松散粉细砂与粉土。堤防工程中主要是指天然含水量大于液限、天然孔隙比大于或等于1.5的亚粘土、粘土所组成的淤泥和天然孔隙比大于1.0小于1.5的粘土组成淤泥质粘土。修建在软土地区的路基，主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。软土地基是指压缩层主要由淤泥、淤泥质土或其他高压缩性土构成的地基，其承载能力很低，一般不超过50kpa。其主要特征如下： 1.1 孔隙比和天然含水量大 我国软土的天然孔隙比e一般在1.0～1.9之间，大部分软土的天然含水量ω＝34%～72%，液限一般为35%～60%，普遍大于液限。 1.2 压缩性高 我国淤泥和淤泥质土的压缩系数一般都大于0．5MPa-1，建造在这种软土上的建筑物将发生较大的沉降，尤其是沉降的不均匀性，会造成建筑物的开裂和损坏。 1.3 透水性差 软弱土尽管其含水量大，透水性却很小，渗透系数均在10-8～10-6cm／s之间。因此，土体受到荷载作用后，呈现很高的孔隙水压，影响地基的压密固结。 1.4 抗剪强度低 软土通常呈软塑～流塑状态，在外部荷载作用下，抗剪性能极差，我国软土无侧限抗剪强度一般小于30kpa（相当于0.03Mpa）。不排水剪时，其内摩擦角几乎为零，抗剪强度仅取决于凝聚力C，一般C＜30kpa；固结快剪时，内摩擦角等于5°～15°。 2 软土地基对公路的危害 路基是道路线性的主体，贯穿公路全线，与沿线的桥梁、涵洞和隧道等相连接。路基是在天然地表面上按照道路的设计线形（位置）和设计断面（几何形状）的要求填筑或开挖而成的岩土结构物，是路面结构的基础。如果路堤松软不稳定，在行车荷载的反复作用下，将会引起路面的不均匀沉降，从而影响路面的平整度，导致车速降低，燃料消耗增加，甚至导致路面过早破坏，严重时会引起路堤塌方或滑坡，造成重大的交通事故。 随着我国高等级公路的不断修建，湿软地基的处理加固已显得越来越重要。作为路基本身或其支承体，软土地基因土体含水量大、空隙比大而使地基呈现出强度低、压缩性大、沉降量大的软弱土层地基。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致路基病害的产生，继而影响车辆的正常运行。` 3 软土地基施工处理的基本方法 随着我国国民经济的飞速发展，在软土地基上修建高速公路的数量越来越多。对软土地基进行处理，已引起设计、施工和管理人员的高度重视，近年来工程实践已积累了大量的第一手资料。人们对软土的种类及其性质有了比较统一的认识，根据高速公路地基软土的不同特征、分布情况和地理环境等因素，可采用一种或两种以上的软土地基处理方法。在施工中经常碰到的情况多数不是软土地基，因为如果有软土地基一般情况在设计时应该根据地质资料提出处理方法。多数情况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大（原有排水系统