(新)GSM无线覆盖规划——精.pptVIP

* 上图所示为某小区由原来的2载频配置扩容为5载频，扩容前为双CDU配置，两幅天馈，因此信号输出不考虑合路损耗。扩容后按原来配置已无法实现合路，因此增加了SCU，这样可以使现信号合路，但信号的输出损耗也增加了（经SCU合路载频输出信号损耗约8.0dB）为了维持不影响原有覆盖这一原则，取BCCH载频单独经过一个CDU走一幅天馈。这样就保持了对原有覆盖范围的维持，同时通过开启同心圆可以保证信号的有效接续。 * * 1 当然有时候无法测试架顶的输出功率，此时我们要了解搬迁前该基站的站型（如S4/4/4还是S3/3/3），合路方式的损耗（如采用的是何种合路器，该合路器的损耗是多少），最后计算出架顶的输出功率。为了使在搬迁后能达到相同的效果，在天馈利旧的情况下，通过我们各种灵活的配置方式保证搬迁后基站的架顶输出功率和搬迁前的一样或者更高，否则必然存在问题。 * * 1 此种情况在搬迁天馈系统不利旧的情况下经常发生。 对于定向小区，如果华为承建网络的天线的指向和原有网络天线存在差别，如：原有天线指向为0/120/240度，而搬迁后天线指向变为60/180/300，对于全向小区，如果华为承建网络的天线的指向和原有网络天线存在差别，如：原有天线方向（发射天线、分集天线）：0/180，而搬迁后变成90/270。 在工程设计时天线方向尽量保证和原有天线指向一致，特殊需要更改的情况应注意定向天线的主瓣或者全向发射天线指向有话务的，要求重点覆盖的地区，并且应和用户签署备忘。 2 如果因客观条件原因必须降低天线的设计高度，需要现场工程师和用户签定备忘录，说明可能会产生的覆盖影响 3 * * 纯公路覆盖是指无人居住的山区、沙漠的重要等级公路覆盖，话务量少，为减少基站数量，降低建设成本，通常采用O2以下站型，因此覆盖距离应尽量远，象这种无线覆盖区域，采用地形匹配天线是最理想的，如：8字形的变形全向天线可以增加需要覆盖方向的增益（在最大方向上增益约增加3dB），减少公路两旁无用户区的覆盖能量，已经在江西覆盖测试中得到验证。这种天线的站址选择很重要，公路的延伸方向应与天线方向图匹配。 这种天线实际上就是普通全向天线与对称两根辅助反射金属管组成，反射金属管的作用是通过耦合改变全向天线水平面的方向图。 对于纯粹的公路覆盖或其它无建筑物覆盖可以不考虑塔下黑，因为信号进入车内的衰减比进入建筑物内的衰减小得多。 * 在农村地区，许多小村镇建在公路的一侧，在做公路覆盖时可以兼顾这些村镇的覆盖，采用以下变形全向天线（心形方向图），在公路和村镇方向的天线增益可以提高到13-15dBi，可以使村镇和公路覆盖更有效，这种天线实际上就是普通全向天线与一根辅助反射金属管组成，反射金属管的作用是通过耦合改变全向天线水平面的方向图。 * 纯公路覆盖也可以采用窄波束天线，如水平面半功率波束宽度为30-33°，增益高达21dBi，这种两扇区定向站可以使覆盖距离增加，减少基站数量从而降低用户的建设成本。当然，采用过高增益天线，其体积明显增大，一定要考虑天线的风载荷，在工程设计和安装时都要加倍谨慎。 * 隧道覆盖。尽管采用高增益窄波束天线可以用于隧道覆盖，但由于这种天线体积大，在隧道口不宜安装，且成本较高，实验证明可以采用低增益天线来覆盖（增益在10-12dBi），这中低增益天线可以是价格低廉的八木天线，也可以是小的平板天线，前者更适合安装在隧道口内侧，后者可以安装在离隧道口较近外侧，天线的最大波束指向与隧道口的法线方向夹角应小于5度。隧道的长度不超过2Km，弯曲点不超过一个。采用直放站时应采用高前后比的对数周期偶极子天线或平板阵列天线，并尽可能安装在洞口内侧。超过两公里长的隧道建议在隧道两端口安装基站或直放站。 城市内的阴影区或需要增补的微小区。这些区域可以采用低增益平板天线配置的微基站或基站进行覆盖，平板天线的增益在12-14dBi，波束宽度取决于需要覆盖区域的形状，可以1个扇区，2个扇区，也可以3个扇区。 * 高增益普通全向天线的最大增益在10.5-11dBi之间，可以有固定电下倾角。由于其垂直面的波束宽度较小（约6.5-7.5度），因此对于没有固定电下倾的全向天线，建议用于天线挂高不超过50m的平原地区基站，以免出现严重的“塔下黑”现象。对于原处覆盖不重要的基站，可以采用适当固定电下倾的全向天线，以便使覆盖区内的信号电平更强。 高增益赋形全向天线的最大增益为12dBi，我司选择该类型天线的零点填充水平为25%（即第一零点的深度为-12dB）、3度固定电下倾。由于存在3度下倾，因此在0度方向的增益与普通高增益全向天线相同（10.5-11dBi）。这种天线用于山区、丘陵覆盖比较理想，可以有效解决由于天线挂高太高而出现的塔下黑现