国产车故障处理..docVIP

国产化电客车正线故障应急处理指南 2011-8-1 1 范围 本指南仅适用于南京地铁一号线南延线国产化电客车正线故障应急处理。 2 规范性引用文件 南京地铁一号线南延线车辆合同文件； 浦镇车辆厂提供的《司机手册》、《电气原理图》、《维护手册》 3 车辆故障应急处理 3.1 处理原则 3.1.1 尽量缩短在线故障处理时间。 3.1.2 当出现非正常情况时，司机必须尽可能进站停车。 3.1.3 当出现超出本指南故障范围的故障时，司机应在检调或检修中心工程师的指导下采取进一步措施。 3.1.4 车门的控制模式默认为自动开门/手动关门模式。 3.1.5 按照此文本的程序处理后仍然不能动车则申请救援。 3.2 车辆故障处理 应急处理注意事项： 刚缓解EB后，不要立即推牵引。牵引逆变器需要3秒的预充电时间。 切除ATP后开关门时，按钮按下的力量要大，时间要求按到位2秒。 列车进入休眠程序时，请不要按唤醒按钮或升弓等其他操作终止休眠。 3.2.1 车门故障 序号 故障现象 处理 说明 1 列车到站后，车门未正常打开 按侧墙、驾驶台上的开门按钮开门。 排除信号偶发故障或侧墙按钮故障 如MMI上没有开门释放图标，则按下开门允许按钮，然后按开门按钮。 人工发出ATC允许开门信号 将模式转到“洗车”，按“开门”按钮开门。 用洗车模式发出车门释放信号 检查司机室电器柜内DOSCB-L\R、DRCB、DOTCB-L\R、DRTCB-L\R。 排除断路器跳闸故障 切除ATPFS后，按下开门按钮开门。关门后，恢复ATPFS，继续运营。 如上述操作都无法打开车门，可去激活后端司机室开门。返回前端恢复ATPFS驾驶。 如上述操作都无效。使用客室内“车门紧急解锁”装置，打开车门并清客，清客完毕后恢复车门，下线。 2 按下侧墙“关门”按钮，全列车门未正常关闭 按下司机台“关门”按钮，重新关门。 排除侧墙“关门”按钮本身故障 按下侧墙上重关门按钮，1秒后复位重关门按钮。 检查司机室电器柜内DCTCB_L\_R。 排除断路器跳闸故障。 切除ATPFS，按下关门按钮关门。 如果有效，恢复ATPFS驾驶。 断开主控钥匙，恢复ATPFS开关，全列车车门自动关闭。 注意：此时关门没有防夹功能，使用时需慎重。 上述操作无效，清客下线。使用允许开门按钮取消ATC监控进行牵引。 3 关门后，门关好灯不亮 重新开-关门一次。 按下指示灯检测按钮，确认指示灯没有故障。 如DDU上显示有客室门紧急解锁，恢复该门紧急解锁手柄。若此手柄已在水平位置，切除该车门。 如恢复紧急解锁后，门关好指示灯不亮，重新开关门一次。 如DDU上如显示有客室门未关闭或红闪。找到相应车门，关闭后将车门切除。 如DDU上如显示有逃生门未关闭。确认该逃生门在关闭状态，并将该门的DDBS转到BP位，隔离该逃生门。 排除逃生门未关闭到位的故障 如DDU无任何异常显示。检查断合后端司机室的空气开关CLCB-L和CLCB-R。 排除断路器跳闸故障。 上述操作无效，清客下线。使用允许开门按钮取消ATC监控进行牵引。 如切除ATP驾驶，需要将VCBS打到车门旁路位进行牵引。 3.2.2 牵引制动故障 序号 故障现象 处理 说明 1 推牵引，列车无位移 检查门关好灯。若该灯不亮，则处理车门故障。 排除车门故障的影响 如果MMI上出现PSD图标，则处理站台屏蔽门故障。 如故障无法排除，可使用RM模式动车。 检查停放制动指示灯和DDU上的停放制动图标状态。若显示异常，则处理停放制动故障。 排除停放制动故障的影响 如果DDU上出现红色EB图标，先缓解紧急制动。 检查司机室电器柜内的MCCB,PECB断路器状态。 断合主控钥匙，按正常程序缓解紧急制动。 切除ATPFS，使用URM模式驾驶。 排除ATC系统故障 上述操作无效，清客下线。清客后使用BBS，用手动模式驾驶。否则申请救援。 2 列车停放制动不缓解，红色指示灯亮 检查主风管压力，如果压力低于5bar则请求救援。 若救援连挂后，两车气压无法达到正常范围，应关断连挂端司机室下的主风管隔离阀，关断两车司机室低压设备柜内的CTCB，隔离故障列车所有停放制动。 操作停放制动按钮，重新施加—缓解一次停放制动。 防止停放制动电磁阀卡滞。 如DDU上显示所有停放制动已经缓解，检查断合后端司机室的断路器APBRCB。断合无效，可使用BBS旁路进行牵引。 排除列车线路故障 如果DDU上显示某节车的停放制动图标异常，则检查二位端电气柜内的PBRCB，如无效，清客后使用BBS旁路，使