贝雷片施工方案1答题.doc

防护棚及既有桥墩拆除施工方案 一、工程概况： 山海大道公铁立交桥位于营口经济技术开发区，规划路宽32m（铁路两侧道路已形成）。桥上跨沈大铁路，于沈大下行线K179+210处（熊岳城站～芦家屯站区间）与铁路交叉，交叉处公路里程为K0+487.92，交角84.268o。桥位处铁路为双线电气化铁路，桥下线路为缓和曲线，线间距为4.1m，桥位处公路为直线。 跨越铁路施工段为3孔标准跨径为25m的后张法预应力混凝土现浇箱梁，桥梁下部结构桥墩柱式桥墩，基础均为钻孔灌注桩基础。 现桥位处有上跨桥一座，上部为3×20m后张法预应力混凝土空心板梁，每孔10片梁，桥宽13m，已拆除两边孔梁及桥台。每片边梁重35.9t，一侧防撞墙重14.8t，边梁上桥面沥青混凝土与混凝土重7.2t，一片边梁与防撞墙及桥面混凝土合重57.9t，每片中梁重33.3t，中梁上沥青混凝土与混凝土重9t，一片中梁与桥面混凝土合重42.3t。下部为桩径D=1.2m三柱式中墩与肋板式桥台，墩台基础为钻孔灌注桩，予以拆除。 二、总体施工方案 1、防护棚：为了保证既有桥拆除、新建桥架梁等施工行车安全，在线路两侧安装贝雷片防护架36m。利用封锁上铺20a工字钢，工字钢中心间距0.5m。防止落物，工字钢上部铺设粗细两层安全网。 2、绝缘板：利用施工封锁接触网上方、工字钢下面安装2m宽0.01m厚防电绝缘板，与工字钢吊装同步施工。 3、既有桥桥墩拆除：中孔梁体拆除后，既有桥桥墩盖梁利用钢丝绳捆、导链与既有桥台肋板钢拉紧。利用施工封锁时间，两台破碎锤同时施工，将墩柱凿成凹槽，用导链将墩柱整体向铁路外侧拉倒，就地凿除。 三、施工准备 1、防护棚： （1）施工前接触网加强线、回流线必须停电处理； （2）清除地基位置上的杂物，平整场地，基底填筑分层夯实，夯实厚度不超过20cm，为防止下雨基础下沉，按照标高灌注10 cm厚C25混凝土，混凝土面距离梁底8.16米。栅栏内用编织袋装满土方堆码路肩上，高度与外侧土方水平，防置铁路栅栏倒塌。 （3）满铺枕木横向铁路放置，枕木头位置在距离铁路栅栏外0.1米，设置 向外的横坡，防止支墩向铁路侧倾斜。 （4）贝雷片为1.5米一层、两层3米拼装而成，共计7.5米高。用 100mm*100mm角钢横向联结。采用Φ22螺栓联结牢固。在外侧设置地笼两侧用Φ10钢筋2T导链将贝雷片拉紧，并用Φ40mm钢管设置斜撑撑牢。 （5）制做足够数量的“U型卡”。 （6）二、三层中间设置用100mm*50mm的槽钢及Φ22螺栓水平联结牢固。贝雷片顶部采用43kg/m钢轨倒放在贝雷片的凹槽内，钢轨底挨在贝雷片上。 （7）工字钢拼装成2根一组，联结方法（见工字钢联结及焊接示意图）。 （8）利用天窗时间将工字钢组吊到既有桥梁上，在封锁当中减少吊车的运行时间。 2、绝缘板： （1）为了加快绝缘板安装速度，在工字钢加工时，按尺寸在工字钢下部安 装绝缘固定槽。 （2）绝缘板按工字钢间距制做成每块2×0.5×0.01m，在加工好的工字钢 将绝缘板安装完成。所有的工字钢组绝缘必须在封锁之前完成，在封锁期间只安装工字钢的中间垫板。 3、墩柱拆除： （1）利用既有桥台肋板钢筋为地锚，Φ32钢丝绳将盖梁捆绑后用5t导链 与地锚钢筋连接成拉线接紧，设置钢丝绳3道导链6个。 （2）利用破碎锤将中柱砼凿断，钢筋切断。（钢筋切断见施工图） 四、具体施工方法 （一）防护棚工字钢安装 1、工字钢拼装成2根一组，（按设计图纸安装绝缘板施工，工字钢底做2米宽的绝缘板）将一组绝缘板安装完成后，利用铁路停电封锁时间（每次封锁时间约为40分钟），用吊车将17米长20a工字钢70根，共计35组用吊车吊到贝雷片支架上。 2、封锁后，首先要将工字钢组吊到贝雷架上，利用贝雷片支架顶部利用43钢轨底做滑道，在钢轨底部涂抹润滑油，当每组工字钢吊到贝雷片支架顶部后， 在工字钢两端同时用单向滑轮，内穿Φ15.5钢丝绳用1T卷扬机慢速拉动，使工字钢到达指定位置，为防止工字钢卷扬机拉动时横线路方向窜动，在工字钢两侧端底部245毫米处用Φ25钢筋焊牢。 3、工字钢组安装完成后，每组工字钢（两侧）与贝雷架用“U”型螺栓联结在100mm槽钢处，以保证贝雷架与工字钢形成整体。 4、工字钢上设置安全网，大孔、小孔各一层。 （二）绝缘板 1、利有封锁将电力接触网承力索降至距铁路轨面6.7m，承力索安装绝缘护套。 2、利用封锁施工，上、下行各进入梯车两个，用绝缘胶将绝缘板之间板缝胶结。 （三）墩柱拆除 （1）利用封锁时间，2台破碎锤将两个墩柱线路外侧部分距地面约1m处砼凿成凹槽，保留此部分钢筋。（见施工图） （2）墩柱线路侧凿出钢筋，利用乙炔将其切断。