汽车起动机讲义.ppt

汽车起动机 目录 一、起动机的作用 二、起动机的结构及工作原理 2.1 直流电动机 2.2 传动机构 2.3 控制机构 三、起动机的一般故障及检修方法 一、起动机的作用 发动机的起动需要外力的支持，汽车起动机就是在扮演着这个角色。起动机可以将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。 一、起动机的作用 二、起动机的结构及工作原理 起动机一般由三部分组成： (1)直流电动机； 其作用是产生转矩。 (2)传动机构； 其作用是：在发动机起动时，使起动机驱动齿轮啮入飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴；而在发动机起动后．使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开。 (3)控制机构； 用来接通和切断起动机与蓄电池之间的电路。在有些汽车上，还具有接入和隔除点火线圈附加电阻的作用。 二、起动机的结构及工作原理 二、起动机的结构及工作原理 大体上说，起动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来控制。 ? ? 其中，电动机是起动机内部的主要部件，它的工作原理就是我们在初中物理中所接触到的以安培定律为基础的能量的转化过程，即通电导体在磁场中受力的作用。电动机包括必要的电枢、换向器、磁极、电刷、轴承和外壳等部件。 二、起动机的结构及工作原理 二、起动机的结构及工作原理 2.1 直流电动机 二、起动机的结构及工作原理 磁极： 是直流电动机的定子部分，用来产生电动机运转所必须的用来产生电动机运转所需的磁场，它由磁极铁芯、安装在磁极铁芯上的励磁绕组及机壳组成。 磁极铁芯用硅钢片叠加而成，并用螺钉固定在机壳内壁上，为增强磁场、增大转矩，车用起动机通常采用四个磁极，少数大功率起动机采用六个磁极，每个磁极铁芯上都缠有励磁绕组，并通过外壳构成磁回路。励磁绕组通常是用较粗的矩形截面的裸铜线饶制，匝间用绝缘纸绝缘，外部用玻璃纤维带包扎后套在磁极铁芯上。当直流电压作用于励磁绕组的两端时，励磁绕组的周围产生磁场并使磁极铁芯磁化，使成为具有一定极性的磁极，并且4个磁极的N极与S极相间排列，形成起动机的磁场。 二、起动机的结构及工作原理 电枢： 直流电动机的转子部分，用来将电能转变为机械能，即在起动机通电时，与磁场相作用而产生电磁转矩。 二、起动机的结构及工作原理 电枢铁芯由外圆带槽的钢片叠成，压装在电枢轴上；铁芯的外槽内饶有绕组，绕组用粗大的矩形截面裸铜线绕制而成，并且多采用波绕法，以便结构紧凑，并可以通过较大的电流，获得较大的电磁力矩。为防止电枢绕组搭铁和匝间短路，在电枢绕组和铁芯之间和电枢绕组间用绝缘纸隔开。 二、起动机的结构及工作原理 当电枢绕组中有电流通过时，电枢导体的周围产生磁场，该磁场与磁极磁场相互作用，产生使电枢轴旋转的力矩，称为电磁力矩或电磁转矩。电磁转矩的大小与流过电枢导体中的电流大小（电枢电流）和磁极磁场的强度（磁极磁通）有关。 二、起动机的结构及工作原理 为了在启动发动机时，起动机能产生强大的电磁转矩，励磁绕组与电枢绕组一般采用串联方式连接，称为串激时直流电动机。串机式直流电动机具有启动转矩大、启动转速低、启动安全可靠等许多优点，适于发动机启动。励磁绕组与电枢绕组可以以不同的方式串联。 二、起动机的结构及工作原理 换向器 用来连接励磁绕组与电枢绕组的电路，并使处于同一磁极下的电枢导体中流过的电流保持固定方向。 二、起动机的结构及工作原理 换向器由一定数量的燕尾形铜片组成，并用轴套和压环组装成一个整体，压环装在电枢轴上，各铜片之间以铜片与轴套、压环之间均用云母或硬塑料片绝缘。 电枢绕组各线圈的两端焊接在相应铜片的接线凸缘上，经过绝缘电刷和搭铁电刷分别与起动机磁场绕组的一端和启动机壳体连接。 二、起动机的结构及工作原理 电刷及电刷架 电刷用铜和石墨粉压制而成，一般含铜80%-90%，石墨10%-20%，以减小电刷电阻并增加其耐磨性。 一般起动机个数等于磁极个数，也有的大功率起动机的电刷个数等于磁极个数的2倍，以便减少电刷上的电流密度。有些小功率高速启动机的电刷弹簧采用螺旋弹簧，多数采用碟形弹簧。 电刷架采用箱式结构，铆装于前端盖上。电刷装于架内，并用弹簧压紧在转向器的外圆表面；电刷与转向器有较大的接