苏州高铁新城青龙港路东延工程说明学案.doc

苏州高铁新城青龙港路东延（澄阳路-盛兴路）工程 道路工程施工图（第二版）设计说明一、概述 青龙港路为苏州高铁新城南部的东西向次干道，规划西起齐门北大街，东至正浜路，全长约4公里，其中相城大道至澄阳路段在建。 本设计段落西起澄阳路交叉口东，沿线与正辉路相交，终点至盛兴路交叉口西。全长约1公里，标准段道路总宽34米。现状地面高程大约在-4～2.5米（85年国家高程基准）之间，沿线基本为民居、厂房、河塘及农田。 与工程相交的道路除澄阳路为现状道路，其余均为规划道路。正辉路交叉口含在本工程范围内，其余道路交叉口均不含在本工程范围内。 道路途经2条规划河道，分别为恒盛河（宽24米，斜交106°18′6″）、恒福河（宽20米，斜交120°），需分别新建3-8m跨径的梁桥二座。 二、设计依据 1、设计资料 苏州市高铁新城经济发展有限公司的“设计委托书”（2013年8月） 建设方提供的苏州市高铁新城片区总体规划(2012-2030) 江苏省纺织工业设计院有限公司提供的工程地质勘察报告和测量资料(2013.8) 相城区交通和市政道路工程建设项目方案审查领导小组《高铁新城四条道路设计方案审查意见》（2013.11.30） 方案汇报的会议纪要（2013.12.5） 2、技术标准及规范 住建部《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 住建部《路面设计规范》-2012 交通部《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 交通部《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 住建部《城市道路路基设计规范》CJJ 194-2013 交通部《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 交通部《公路土工合成材料试验规程》JTG E50-2006 交通部《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T D32-2012 住建部《无障碍设计规范》GB50763-2012住建部CJJ1-2008 《苏州市区人行道建设标准及规定汇编》 以及国家、住建部及交通部有关专业的现行设计标准、规程、规范。 三、设计过程 2013年7月收到建设方设计委托后，立即开展方案设计工作。经向建设方、规划部门确认方案后，于2013年9月完成施工图文件（第一版）。 2013年11月28日，相城区交通和市政道路工程建设项目方案审查领导小组对施工图进行审查，会议要求对渠化段的断面布置、桥梁梁底标高、路基处理标准、沥青上面层材料、树穴间距、管线过桥方式等进行调整。 根据施工图审查会议精神，我院于2013年12月5日向建设方汇报，经会议讨论，形成以下意见： 1、道路规划标准宽度由36.5米调整为34米； 2、终点公交站台取消，渠化布置调整； 3、人行道内侧侧石高度调整； 4、路面结构底基层材料调整； 5、路基压实度取用标准：次干道按“城市道路工程设计规范”取用，主干道按“公路路基设计规范”取用； 6、按施工图审查会要求进行相关调整。 根据11月28日及12月5日的两次会议精神，施工图需调整较多内容，其中对道路断面、渠化布置、纵断面及路基的调整会涉及路桥水专业图纸的整体调整。因此，根据会议精神对施工图调整后，出版第二版施工图文件。 四、设计技术标准 根据规划定位道路为城市次干路，设计车速40km/h。 1、道路线形技术标准： 道路线形技术标准表 线形指标 规范值 设计值 计算行车速度（Km/h） 40 40 不设超高最小半径（m） 300 设超高的一般半径（m） 150 设超高的最小半径（m） 70 平曲线最小长度（m） 70 最大超高横坡度（%） 2 最大纵坡（%） 3.5 1.2 凸型竖曲线 极限最小半径（m） 400 一般最小半径（m） 600 2000 凹型竖曲线 极限最小半径（m） 450 一般最小半径（m） 700 3000 竖曲线最小长度（m） 35 39 最小纵坡控制值（%） 0.3 0.3 2、行车荷载标准 路面结构轴载标准：BZZ—100型标准车。 五、设计范围及主要内容 工程起点为澄阳路交叉口东，桩号为K0+018.178, 终点至盛兴路交叉口西（2#桥侧墙终点），桩号为K0+990.854,设计长度972.676米。除正辉路交叉口属于本次工程范围，其余道路交叉口均不含在本工程范围。 工程设计文件包括道路、桥梁、排水、管线综合、路灯、交通标志标线、交通信号灯及交通监控八项分项工程，本册为道路工程设计文件，其余分项工程设计见我院相关专业设计。 六、设计概要 （一）平面设计 平面坐标采用苏州坐标系统，道路中心线按规划中心线放样得，主要控制点如下： JD1 坐标 X-56061.955，Y-56525.229， 桩号K0+000， 澄阳路交叉口 JD2 坐标X-55526.760，Y-57400.532， 桩号K