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船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所 保护涂层性能标准 1 目的 为了决议MSC.［…(82)］采纳的SOLAS规则第II-1/3-2条，本标准规定了所有排水吨位不小于500吨的船舶专用海水压载舱，长度不小于150米散货船双舷侧处所 2 定义 下列定义适用于本标准: 2.1 压载舱是决议A.798 (19) 和A.744(18)所定义的那些压载舱； 2.2 露点是空气被所含潮气饱和时的温度； 2.3 DFT是干膜厚度； 2.4 灰尘是准备涂装的表面经预处理留在表面上的那些松散的颗粒性物质，它是由于喷射清理或其他表面处理工艺产生的，或由于环境作用产生的； 2.5 边缘打磨是指二次表面处理前对边缘的处理； 2.6 “完好”状况是决议A.744 (18)定义的点锈较少的状况； 2.7 硬质涂层是可用于维护的，在固化过程中发生化学变化的涂层或无化学变化、在空气中干燥的涂层，类型可以是无机的也可以是有机的； 2.8 NDFT是名义干膜厚度。90/10惯例的意思是 90%以上测量点的测量结果应该大于或等于NDFT，余下的10%测量点中没有一个点的厚度小于0.9×NDFT； 2.9 底漆是车间底漆涂装后在船厂涂装的涂层体系的第一道涂层； 2.10 车间底漆是钢板表面预先制作的底涂层，通常在自动化车间喷涂（早于涂层体系的第一道涂层）； 2.11 预涂是对关键区域边缘、焊缝、不易喷涂区域等位置的预先涂装，以保证有良好的涂料附着力和恰当的涂层厚度； 2.12 目标使用寿命是涂层系统设计寿命的目标值，以年计； 2.13 技术规格书是涂料商的产品规格书，包含与涂层及其涂装有关的详细技术性说明和资料。 3 通则 3.1 涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型，钢材处理，涂装和涂层检查及保养。所有这些方面对涂层系统的优良性能都有影响。 3.2 表面处理和涂装过程的检查应该由船东，船厂和涂料商达成一致，并提交给主管机关或主管机关认可的组织复查。应该报告这些检查的明确证据并包括在涂装技术文件中(CTF)（见段落3.4）。 3.3 关于第4节所列的标准，应考虑下列因素： .1 为了防止涂层系统过早破坏和/或老化，船厂有必要在涂装作业中严格执行涂装规范、程序、各种不同的步骤(包括，但不限于表面准备)； .2 在船舶设计阶段可采取措施以提高涂层的性能，如减少挖孔、采用圆顺的外形、避免复杂的几何结构，保证结构形状使工具容易进入,方便涂装部位的清洁、排水和干燥； .3 本文件规定的涂层性能标准是基于制造商、船厂和船舶操纵者的经验；并不意味着排斥其他合适的涂层体系—如果该涂层的性能证明至少不低于本标准规定的性能。替代涂层体系的验收标准见第8节。 3.4 涂装技术文件 3.4.1 用于船舶海水压载舱和双舷侧处所的涂层体系规范、船厂和船东的涂装工作记录、涂层系统选择的详细标准、工作规范、检查、保养和修补均应文字化为“涂装技术文件”，涂装技术文件应由主管机关或主管机关认可的组织复查。 3.4.2 新建造阶段 涂装技术文件至少应包括与本标准相关的下列项目，并在新船建造阶段由船厂提交： .1 符合证明或型式认可证书的副本； .2 技术规格书副本，包括： - 产品名称，识别标记和／或数字； - 涂层体系的材料，成份和组成，涂层颜色； - 最小和最大干膜厚度； - 涂装的方式，工具和/或机械； - 涂装前的表面状况（除锈等级，清洁度、粗糙度等）；和 - 环境限制条件（温度和湿度）； .3 船厂的涂装作业工作记录，包括： 每个舱室涂装的真实空间和面积（平方米计）； 涂装的涂层体系； - 涂装的时间、厚度、道数，等等； - 涂装时的周围环境条件；和 - 表面处理的方式； .4 建造期间涂层体系的检查和修补程序； .5 涂层检查人员签发的涂装日记—声明涂层依照规范涂装，已得到涂料供应商代表的认可，并详细说明与规范的差异（检查日志和不符合规范做法报告的形式见附件2）； .6 船厂核实过的检查报告，包括： - 检查完成日期； - 检查的结果； - 意见（如果有）；和 - 检查人员签名 .7 营运期内涂层体系的保养和修补程序。 3.4.3 保养，修补和局部重涂 保养，修补和局部重涂应依据涂层保养和修补指南的相关部分在涂装技术文件中记录*。 3.4.4 重涂 如果全面重涂，段落3.4.2规定的条目应该在涂装技术文件中记录。 3.4.5 涂装技术文件在船舶寿命期内应保存在船上并及时补充有关材料。 3.5 健康和安全 船厂负责执行国家标准，确保劳动者的健康和安全，减少火灾和爆炸的危险。 4 涂装标准 4.1 性能标准 本标准基于这样的规范和要求，就是涂层的目标使用寿命