马濮旅游大道电力管线及边坡学案.doc

马濮旅游大道电力管线及边坡爆破设计施工方案 2015年月马濮旅游大道电力管线及边坡爆破设计施工方案 2015年月工程概况马鞍山市旅游大道起于皖苏交界处的火地山，接江苏省规划的340省道，向西延伸经杨家、濮塘镇北后，路线与老路交叉，再经砂塘、彭家宕，在庙子岘接上老马濮路，终于霍里魏家甸港华燃气站附近，顺接已开工的马鞍山市旅游大道霍马段终点。 图1-1 工程地理位置图 1.2工程地质 1、区域地层岩性 爆破区域地层区划属扬子地层区下扬子地层分区芜湖～安庆地层小区。区内发育三叠纪至第四纪地层。 区及外围岩浆活动较频繁，火山岩极为发育。通过调查路线区主要发育侏罗纪的火山岩。 构造单元 区位于扬子准地台下扬子台褶带，江浦凹陷和芜湖凹陷的交接部位，两者大致在长江北岸分界，该凹陷呈北东向展布，以中、上侏罗统为“基底”的继承式陆相断陷火山岩盆地，区内地质构造较复杂，构造发展阶段主要表现在燕山期，以断裂和岩浆活动为主，褶皱次之。 褶皱构造 根据区域资料，区褶皱构造不发育，区内比较重要的褶皱构造分布于霍里～梅山一线，为一向斜构造，区域上属于宁芜向斜中段，轴向30～35°，核部为火山岩系覆盖，火山岩系基底与褶皱地层呈角度不整合接触；两翼为早侏罗纪地层，北西翼受断裂构造影响，出露不完整，出露在路线区外围马鞍山～采石一带，其产状倾向南东，倾角30～35°；南东翼出露较完整，自北向南在乔木山～十里长山一带，其产状倾向北西，倾角约25°～30°。 断裂构造 区及其邻区断裂较发育，多为隐伏断层，主要有北东、北北东、北东东、北西、北西西、近东西、近南北向七组，其中以北北东、北东、北西向最为发育。 沿线部分民房已进行拆除，但还有少数的建（构）筑设施保留，爆破环境较为复杂。 图1-2 施工环境状况图 图1-3 施工环境状况图 图1-4 施工环境状况图 图1-5 施工环境状况图 图1-6 施工环境状况图 1.4 本工程重点、难点与作业级别自评 本工程为已新建马鞍山市旅游大道鞍山市旅游大道把爆破地震、爆破飞石的危害控制在国家相关规程规定的安全允许范围之内，保证爆区周围主要建构筑物及人员的安全，控制好爆堆形态、坍塌方向及距离，防止破坏道路设施阻碍交通根据《旅游大道（东部环路以东）管线规划》以及管线埋设要求和现场情况，在旅游大道沿线边坡进行开挖在现有边坡基础上，向道路外侧进行扩帮。K7+290K8+410段弱电管布设在道路南侧南侧边坡扩帮6m以埋设电力管、燃气管和弱电管其余路段，包括K+080～K4+、K4+550～K4+930、K5+460～K5+10段南侧扩帮4.5m以埋设电力管和燃气管。 根据管线埋设的要求，南北侧扩帮后在距离现有水沟外围1m处起向边坡侧掘沟，沟宽3m，深1.5m；对埋设在南侧的弱电管路段，南侧扩帮后向下掘沟的，沟宽4.5m，深1.5m。2006年4月26日国务院令466号。 2、《中华人民共和国环境保护法》6722—2003) 4、《爆破作业单位资质条件和管理要求》（GA990—2012）爆破作业项目管理要求》（GA991—2012）070—2004）、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009)； 7、《施工机械安全操作规程》 8、委托书及甲方提供的相关资料确保安全：精心设计与施工，爆破过程中严格控制爆破振动及爆破飞石，确保开挖区周围的建（构）筑物、设施、设备及人员的安全确保质量：在设计及其施工中采取先进的爆破技术，确保工程质量符合要求。开挖爆破满足设计标高确保工期：爆破工序复杂，技术要求高，投入的技术管理人员、劳动力、机械设备应考虑满足计划工期要求，并留有一定的后备力量。降低成本：优化方案，尽量节约投资。在施工中不断改进施工技术与工艺，提高生产效率。 K7+510～K7+740、K8+180～K8+410两段K4+080～K4+、K4+550～K4+930、K5+460～K5+10段及其他部位由于岩石风化，设计拟采用机械开挖，辅以浅孔爆破施工。这样不仅能满足工程的进度要求，同时也能把对周边交通、行人及建（构）筑物的影响降到最低，也满足了安全的要求。 深孔爆破台阶高度为8m，深孔爆破采用Φ90潜孔钻机穿孔，梅花形布孔、倾斜穿孔；为了减弱爆破对预留边坡的影响，靠近边坡部位爆破参数参考主体设计爆破参数，适当降低单位炸药消耗量、减少爆破孔网参数；中深孔和边坡孔爆破采用Φ70mm 2#岩石乳化炸药，使用毫秒导爆管雷管。单一台阶时，一次开挖成型；多于一个台阶，自上而下分层开挖。大块块石采用机械解小，不采用爆破方式解小。 为确保边坡的稳定和形成平整的边坡，边坡部位采用光面爆破。光面爆破孔孔径为90mm，采用Φ90潜孔钻机穿孔；采用Φ32mm 2#岩石乳化炸药，用导爆索引爆，光面爆破迟于主体爆破。 四、爆破参数设计 爆破参数的确