竣工图总说明分析.doc

一、概况： 国道318线东俄洛至海子山段位于四川省西北部的甘孜藏族自治州境内，是西部大开发8条公路干线之一成都至樟木口岸公路四川境内一段，是我国西南“世界屋脊”上的一条重要军事战备公路的一段，是内陆通往西藏自治区的最便捷通道之一的川藏南线，是甘孜州的经济主干线的一段，同时也是康定通往甘孜州各县的交通要道，是一条民族团结之路。 二、施工依据 1、国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段设计文件及施工承包合同文件； 2、现行的交通部规范、规程及标准和设计文件的规定及有关施工技术规范。 三、主要技术指标 1、公路等级：三级； 2、行车速度：40公里／小时； 3、路基宽度：8.5米； 4、设计荷载：公路-Ⅱ级； 5、设计洪水频率：路基1/25，大、中、小桥梁1/50； 6、其余指标符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。 四、路线走向及工程概况 国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D13合同段。起讫里程：K186+700-K206+600，路线全长19.9KM。其主要工程项目包含：路基及防护、K188+992柯拉乡小桥、K201+036大河边中桥、K202+891大河边小桥、66道涵洞等。 五、工程施工说明及工艺流程 一、路基工程 本施工段路基工程以石方开挖为主，主要工程量为：路基挖方170000m3；路基填筑利用土石方540000m3 ；防护工程主要为浆砌片石拱形护坡、挡土墙、实体护面墙、土工格栅喷播植草等。 石质路堑开挖采用浅孔微差松动爆破法为主，用风动凿岩机配合潜孔钻机钻孔，边坡采用预裂爆破，路床面采用密集小型排炮施工，推土机配合挖掘机清碴，自卸汽车运碴。 填方地段采用推土机配合平地机分层摊铺，大型振动压路机压实。 (一) 路基填筑 1.清理场地 1.1施工前根据设计用地范围，进行公路用地放样，标明用地和拆迁范围。 1.2公路用地内的树木、灌木丛、草皮等在施工前采用人工砍伐或移植，树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。砍伐挖除的树木、树根要移植于路基用地之外，进行妥善处理。 1.3路堤基底原状土强度不符合要求时需换填，换填深度不小于30cm，并予以分层压实。 1.4位于路基作业区的坑穴、空洞等应沿其周边开挖成台阶，用原地土或砂性土分层填筑。 1.5路堤基底在清完地表后，应整平压实到规定强度，基底压实度一般不小于96%，当路堤填高小于0.8m时，基底压实度不小于96%。 1.6地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成向内倾斜（坡度4%）的台阶，分层夯实，台阶宽度不小于2m，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一块板宽时，应挖够一块板宽，其上路床深度范围之内（路面结构层以下50cm）的原地面土应予挖除换填，并按上路床填方要求施工。 1.7填方地段在清理完地表面并整平压实到规定要求后方可进行填方作业。 2、路基填筑 填土路基采用分段施工方法进行填筑。 2.1试验段施工 选择2００ 5）承台混凝土的浇筑： 优化浇筑工艺，“斜面分层，薄层浇注，连续推进；降低混凝土内外温差，“内排”并“外保”。具体实施办法为： (1)、承台钢筋一次绑扎，进行钢筋绑扎和模板支立完成后，通过监理工程师的检查同意后砼由拌和站集中拌和生产, 搅拌车运输、泵送入模，插入式振动器捣固。 （2）、浇筑过程中设专人检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。  (3)、混凝土在浇筑振捣过程中严格控制坍落度，不允许泌水翻砂现象。浇筑过程中还要注意及时清除粘附在顶层钢筋表面上的松散混凝土。 另外，绑扎承台钢筋前，应将地基进行清理使之符合要求。灌注混凝土时，当地基干燥时应先将地基湿润；如果是岩石地基，在湿润后，先铺一层厚2cm左右的水泥砂浆做垫层，然后再浇筑混凝土。  6）承台混凝土的养护： (1)、混凝土浇注完毕后即转入养护阶段，此时浇注混凝土的水化作用已基本确定，温度的控制转为降温速度和内外温差的控制，这可通过给浇注体表面覆盖保温材料进行保温养护来实现。覆盖材料可采用草袋，也可用水直接覆盖在基础表面，本桥拟采用水覆盖法。混凝土达到2.5Mpa强度后，进行拆模，拆模后立即进行混凝土养护。 (2)、采用蓄水养护，蓄水深度取50cm以上。在升温阶段，蓄水层能吸收混凝土的大量水化热、减少外部低温环境的影响，起到保温养护与间接散热、降温的双重作用。在降温阶段，蓄水层能起到延缓混凝土内部的降温速度、减少混凝土表面的热扩散、保持均匀散热的作用，能有效地防止混凝土因急剧降温而产生的裂缝。经验证明该方法效果较好。? (3)、根据需要，可在埋设冷却水管时在混凝土中一起布设测温点，并在养护中通过量测测温点的温度，用于指导降温、保温工作的进行，从而控制混凝土内外温差