第六章汽油机混合气的形成与燃烧讲述.ppt

第六章 汽油机混合气形成和燃烧 主要内容 第一节 汽油机混合气的制备 及化油器工作原理 第二节 燃油喷射及控制 第三节 汽油机的燃烧过程 第四节 汽油机中的不规则燃烧 和不正常燃烧 第五节 汽油机的工作特性 第六节 汽油机燃烧室 第七节 缸内直喷燃烧系统 第一节 汽油机混合气的制备及化油器工作原理 一、汽油发动机对可燃混合气的要求 1.空燃比对发动机性能的影响 为满足汽油机动力、经济性的要求，不同工况时应使用不同浓度的混合气。满足这一要求的混合气过量空气系数随工况参数转速和负荷的变化关系，就是汽油机的理想混合气特性。 汽油机在转速和节气门开度不变时，随着混合气加浓，Φa下降，Pe增达到最大值时的Φa称为“功率混合气”过量空气系数ΦaP，此时空气能得到充分的利用而发出最大的功率；反之，随着混合气变稀，Φa增加，be减小到最低时的Φa称为“经济混合气”过量空气系数Φab，此时燃油会得到充分的利用。Φab数值上大于ΦaP。 工况不变时，Pe及be随小时燃油量B及过量空气系数Φa的变化曲线称为汽油机的调整特性曲线。不同工况，调整特性曲线不同，ΦaP与Φab值均不同。 在转速不变的情况下，随着负荷的下降，ΦaP和Φab值都往加浓的方向移动，因为负荷愈低，残余废气系数愈大，燃烧愈不理想，使得混合气的可燃限变浓，所以ΦaP和Φab都只有偏浓一点才能保持最大功率和最经济的条件。 汽油机在全负荷运行时，希望获得更大的功率已达到最大的动力性，此时要求功率混合气；而在部分负荷时，则应从经济性要求出发，来选用合适的混合气浓度。 若负荷特性线在节气门全开时获得功率混合气，在其余部分负荷时均达到最经济，由be-Pe整理就得到理想负荷特性线（Φab的连线不是最经济的负荷特性线）。 由理想负荷特性线转化得到Φa-Pe线或Φa-节气门开度线，就是理想混合气特性线。各转速的特性线叠加在一起，就是理想混合气的全特性线。在此基础上，考虑排放、噪声等性能的综合影响，就成为使用的混合气控制MAP图。 燃油供给系统 作用：供给发动机燃烧过程所需的燃油。 组成：燃油泵、燃油滤清器、油压调节 器、喷油器、燃油脉动衰减器、油 箱、油管等。 燃油配制： 定义：通过直接或间接测量进入发动机的空气量，并按规定的空燃比计量燃油的供给量的过程。 类型：化油器式、燃油喷射式 汽油机混合气的形成方式主要有化油器式和汽油喷射式两大类。喷射式目前主要采用电子控制（电喷），又分为进气管喷射（包括气门口的多点喷射和进气总管中的单点喷射）和缸内直喷。 化油器式利用喉口处进气气流真空度引射汽油的方法进行混合气制备。 汽油机缸内直喷系统兼有汽油机均质混合气和柴油机非均质混合气的双重特点。 汽油喷射方式 EFI Arrangement 在化油器和汽油机的结构参数不变的条件下，混合气的Φa值只取决于喉管的真空度Δpn 或进气流量。Δpn=p0-pn，pn是喉管最小截面处的绝对压力，p0为喉管上方空滤器之后的压力，一般视为大气压。化油器制备原理满足不了理想混合气精确调控的要求，是多工况的折中，但对性能的影响不大，所以化油器长期得到广泛应用。 现代化油器要进行各种校正使其接近理想化油器特性的要求：低怠速时要附加怠速油系进行怠速供油，同时由怠速圆滑过渡到主喷油段，满足低速供油和平稳过渡的要求；主供油区采用渗气补偿装置来改善混合气过浓；大负荷、满负荷时，要加装机械及真空加浓装置（省油器）以改善混合气偏稀，使油门开度从85%左右开始逐步加浓到满负荷的ΦaP值。 动态过程的混合气制备：1、加速时，加装加浓装置，因为燃油的惯性比空气大得多，燃油量的增加相对于空气量的增加滞后，再加上节气门突然加大，进气管真空陡然下降，管壁的油膜蒸发量立即减少，这些都使得短时间混合气过稀，加速性能下降，甚至发动机熄火。2、减速时则相反，所以设置节气门缓冲器以减缓节气门关闭速度。3、起动时由于转速极低，喉管真空度太小，以致连怠速油系都出不了油，为此，要加装阻风门等各种起动辅助装置，使起动-暖机-怠速过程能正常、迅速地完成。 第二节 燃油喷射及其控制 汽油机的电控汽油喷射系统 一、电控燃油喷射供给系统的类型 1．按喷射位置分类 几种电子控制燃油喷射系统的结构 1.D型电控汽油喷射系统 汽油机电控系统组成 燃油喷射的控制 一、喷油时刻的控制 喷油时刻是指喷油器开始进行喷油的时刻相对曲轴位置的转角。 喷油时刻随发动机喷油方式的不同而有所不同，但都是在相对曲轴转角的固定转角处。ECU以曲轴转角传感器的信号为依据,根据不同的喷油方式控制喷油器的开启时刻。 二、喷油量的控制 ECU