一标监理工总结.doc

石家庄市环城公路第一合同段 监理工作总结 上海建通工程建设有限公司 石环公路第一合同段A驻地办公室 2009年3月29日 监理工作总结 石环公路自2006年9月12日开工至2008年12月25日完工,我驻地办在政府监督部门、业主、总监办的正确领导与大力支持下,严格按照政府监督部门、业主、总监办及施工规范和监理服务合同的要求，始终坚持“严格监理，优质服务，公正科学，廉洁自律”的十六字方针履行监理职责,圆满完成了石环第一合同段的监理工作。现总结如下: 一、工程概况 1、基本概况： 石家庄环城公路第一合同段地处石家庄市南新城村村南，设计起点桩号TK31+230，终点桩号TK32+480，线路走向是由北向南，全长为1.25km。主要工程跨石太铁路分离式立交桥工程全长为905m（TK31+360～TK32+265），其中主桥长度260m，南引桥长度300m，北引桥长度345m；主塔高度38.6 m，主梁采用单箱三室斜腹板截面，顶板宽33m，底板宽21m，梁高2.5m，翼缘板悬臂4.5m，主梁设计横向、纵向、竖向三向预应力体系；引桥箱梁梁高1.8m，单箱顶板宽度为15.5m，底板宽度为9.0m，悬臂板长为2.75m，引桥箱梁设计横向、纵向双向预应力体系。北引道长度130m，南引道长度215m；引道设计土方55288m3,砂砾8757 m3。 主桥采用转体施工的独塔、单索面预应力混凝土斜拉桥。主桥全长260m为4跨连续，跨度组成45m+85m+85m+45m，转体主梁长度为142m，两端与边跨的梁端设置4m长的合拢段。主桥平面位于半径1250m的圆曲线上，立面位于半径为6000m的凸形竖曲线上，主桥桥面轴线与道路轴线重合，主梁为平面、立面复合曲线梁。主桥采用墩、塔、梁固结体系，主塔顺桥向采用倒“Y”字形，全桥共设8对斜拉索，每组斜拉索由2根PES7低应力新型索体的双层PE热挤聚乙烯拉索构成（1670Mpa高强低松弛镀锌钢丝），索塔锚固区的高度为24.6m，空心矩形截面，外部尺寸为6.0×2.9m，内部静尺寸为2.4×1.4m。 转体系统的球铰中心转盘球面半径为8m，平面直径为3.9m，定位中心转轴的直径为260mm。球铰由上下两块钢质球面板组成，上面板为凸面，通过圆锥台与上部的牵转盘连接，上盘就位于牵转盘上；下面板为凹面，嵌固于下盘顶面。下面板上镶嵌四氟乙烯片，上下面板间填充黄油四氟粉。上转盘设有8组撑脚，每组撑脚由2个直径800mm的钢管混凝土组成，撑脚中心的直径为10m。 转技术指标如下： 结构重心：球铰中心由承台中心向曲线内侧移160mm，保证转体中心与转体结构重心重合。 转体重量：16200吨。 平转角度：约75.740°。 平转速度：角速度ω≤0.02rad/min；主梁端部水平线速度υ≤1.2m/min。 转体时间：约80～90分钟。 12#主塔墩顺桥向为墩底中心距10米、墩顶中心距8米的双壁斜腿墩，墩高13.0m，横向宽度12.0m，壁厚2.0m。11#、13#桥墩采用双柱墩，10#、14#桥墩采用双柱框架墩，盖梁尺寸为27.4×2.6×3m。主桥10#～14#墩桩基均采用φ1.6m的钻孔桩，桩长45～62m，其中12#墩主承台共27根桩基。 2、设计标准： 道路等级：公路Ⅰ级，双向六车道；设计行车速度：80公里/小时；桥面宽度：主桥33.0米，整幅布置；引桥15.5米，双幅布置。 3、参建单位： 建设单位：河北省石家庄市环城公路建设指挥部办公室 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 施工单位：中铁七局集团三公司 监理单位：上海建通工程建设有限公司 勘察单位：河北省交通规划设计院 监控单位：交通部公路科学研究院 4、合同造价： 石家庄市环城公路第一合同段工程合同总价1.1796亿元。 二、监理组织机构及管理制度 1、组织机构： 我公司根据委托监理合同规定的监理范围和控制目标，并结合考虑监理人员的年龄层次、专业水平等条件，组建了一支精干的监理队伍于2006年2月份进场进驻现场开展监理工作。项目监理部共有10名成员，组织形式如下： 2、监理工作制度 　　根据监理规划、监理细则的要求，驻地办在总监理工程师主持下订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度、交接班制度、日报、周报、月报制度和办公室管理制度等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，为业主尽职尽责、热情服务。 （1）驻地办各监理人员每天认真填写监理日志。 （2）各专业监理工程师每天对施工现场巡检，关键工序、关键部位全过程旁站监理，驻地办实行夜间值班制度，工地实行24小时服务。 （3）每周由总监或总监代表组织召开周工地例会，总结上周工作计划完成情况、工程