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冷却塔和环境 Mark L. Kramer, Maynard E. Smith, Michael J. Butler, David E. Seymour Smith-Singer Meteorologists, Inc., Amityville, New York and Theodore T. Frankenberg American Electric Power Service Corporation, Canton, Ohio 我们把自然通风冷却塔的烟羽行为，并且气象可变，在美国电力附近。在的大气稳定也是重要的。 在基级的冷却塔导致的雾在未曾被任何测试，可看见的烟羽的飞行动力学的下降气流也是冷却塔导致了自然云彩的，并且他们偶尔地遮蔽合并一些局部地区堆，并且冷却塔烟羽是共同。在1973年的秋天和1975，气象学家Smith-Singer在美国电三个电力举办了自然通风冷却塔烟羽行为的空中测量。 我们的主要意向是确定四周气象测量是否与可看见的烟羽有关和自然通风冷却塔的。本文报告测试的结果其他重要研究结果在。飞行节目在轻型飞机被划分了成二个阶段，在第一我们在三个厂址(Amos、Muskingum和Mitchell)使用了干燥和湿球温度传感器。 第二个阶段更加准确的温度和设备，在Amos厂了。本文根据第二个测试的数据设置，用某些环境效果。 第一阶段从1973年11月，1974年8月和252次不同飞行。 第二个阶段54次飞行被在1974年12月之间和1975年月。 其中一个重大的是可看见的烟羽的长度塔的四周。在烟羽中心线的高度也是重要的。 预言的烟羽长度具体等式，但是一个人可能确信地烟羽频率; 2英里能指定准确地知道稳定和湿气被测量在地面之上的500和6000ft之间。理论上或预言某些环境效果。可看见的烟羽未曾到达在所有测试的地面，并且低级雾未被创造。并且飞行动力学的下降气流烟羽结构或顺风从未到达在庇护的基级。另一方面，我们观察了改天然的云的，在许多场合某些地区地面附近的植物，阴影下的大烟羽。 虽然没有测量自然微粒和液滴，合并堆栈和冷却塔的烟羽是一个比较普遍的现象。 长度（公里） 图1。饱和赤字在高度的羽流中心密切相关，可见长度。所有柱2英里或更多的长度发生饱和赤字1.5g/m3或更少。多圈表示一个以上的案件在同一个图点。 从图1可以看出饱和赤字羽流中心海拔与可见烟羽水平程度的关系。在所有航班时，在中线处的饱和赤字都超过1.5g/m3，柱长度小于1.5英里。这些短柱（24例）垂直上升和消散，或上升蒸发掉。然而当中心线饱和度低于1.5g/m3时，可见火舌持续冷却塔高达20米。这些长柱（25例）上升到一个稳定的高度并且一直增长直到蒸发。 在这组试验中有烟羽饱和赤字两个因素，他们总是同时存在的。无论是天然云甲板附近存在或在塔的烟羽高度（进一步显示高湿度），或在烟羽高度温度递减率是稳定变化的。这七个柱延伸超过七英里，烟羽高度的递减率会处在一个特定值不再变化。 一个类似的研究是为了表明在一个具有200英尺以上的冷却塔的电厂的烟羽长度和湿度不饱和的关系。然而这种关系并不明显，如图1所示。有更多的分散的点在临界饱和在长柱为2.5g/m3呈现下降趋势。 相对湿度在烟羽高度和烟羽流的持续时间，两者之间的关系类似于饱和亏。相对湿度是指在一个具有不太具体能力的措施中保持水蒸气的含量，对大多数读者而言它是一个更熟悉的数量值。22航班在相对湿度达到或超过75%在柱中心线高度附近进行测量，该柱至少有2英里长。事实上，这六个航班的烟羽从10扩展到20英里。低相对湿度与快速烟羽耗散的关系。只有31个航班是在相对湿度小于75%的有烟羽的持续超过2英里。没有烟羽，超过1米，长度为16个航班测量出的值。 湿度小于50%。 令人惊讶的是，羽流的持续关系与许多参数并没有太大的关系。例如，我们没有发现之间与电厂负荷的密切关系。9的54飞行羽持续时间超过3英里并且是在减少负荷的情况下进行的。 毫无疑问的是电力负荷不直接参与冷却塔的输出，因为其他因素如入口空气温度，湿度，和体积，都对结果产生影响。令人遗憾的是，这样测量出的实际塔的数据是不准确的。 持续风速和烟羽之间的关系也是不确定的。在高度的中心线附近，当风速小于3英里/时的时候，水平程度的烟羽总是不到一英里。羽流长度变化时，在风速超过每小时3英里的中心高度，它的变化并不是以系统的方式进行变化。 广大的羽状持续了2英里或更多，72%个发生在中心线附近且温度低于冰点。然而，七长柱被发现当温度高于冻结时，发现在最长的烟羽中无论进行怎样的飞行，中心温度都为43°F 环境影响 就像我们前面所指出的，本文提及的可能只是部分的环境影响。主要原因是省略其他因素只保持了合理长度。此外，只有在讨论雾和下洗得情况下，它使用的数据才是来