I6月份总结.docVIP

六月份安全质量标准化管理情况通报 项目经理部各分部、部门： 六月份项目经理部各分部没有新增开工点，跨威乌特大桥、臧家特大桥主要开展墩台身施工，跨206国道及夹河特大桥完成了首个墩身混凝土施工，标志着进入到墩台身上部施工工序；东龙夼隧道进口施工进展按计划进行，出口进度缓慢，东吴家隧道进口及斜井均没有进度。六月份共收到建指下发的问题整改通知书一份，内容是三分部跨206国道及夹河特大桥桩基施工钢筋质量问题；收到监理通知书 3份，三个分部各一份；项目经理部下发问题通知单9份，罚款通知书2份。六月份安质部根据进度安排及五月份存在安全质量通性问题，继续对现场脚手架搭设、涵洞混凝土质量、高墩身混凝土养护及现场文明施工、环保等方面加强管理及巡查，现将六月份现场安全质量标准化管理重点情况通报如下： 一、安全质量意识淡薄，红线观念不强 六月无论是建指下发的问题通知单还是监理单位的通知书，存在的问题均是前期在其他工点或分部发生过的，同一问题反复发生充分暴露出各单位在对待安全质量问题上意识淡薄，存在得过且过的心理，甚至任由现场安全质量问题发生而不管不问。各级人员体现出来的安全质量意识淡薄现象，表现了一些深层次问题：分部与下面作业队人员间沟通协调及管理存在着盲区，往往作业人员的施工水平就代表着分部的管理水平，“以包代管”情况非常突出，个别分部将现场存在的安全质量隐患或问题全部推给施工队伍去处理，把本应该由分部进行组织分析、落实整改措施的工作改由施工队伍自行去解决，治标不治本，造成问题得不到有效解决，更达不到举一反三，提前整改消除隐患的管理水平。比如：五月份在建指安全质量标准化月度检查中，对一分部房家、大邹家特大桥存在的较为突出问题下达了问题通知单，并对相关情况进行了书面通报，项目经理部安质部及时将相关问题向各单位进行了通报并进行了提醒。但在六月份安质部巡查上述工点时，相应的问题仍旧存在，施工现场根本没有进行认真彻底整改，一分部管理人员也没有从思想意识上认清问题的严重性。三分部在桩基施工过程中，也没有吸取一分部的管理教训，现场护筒的埋深高度不够、钢筋笼随意存放而未采取措施、成孔桩基位置未采取保护措施等问题仍重复在发生。 近期两个月全国各地安全形势比较严峻，有关脚手架垮塌、隧道塌方及火灾等群死群伤的较大安全事故频繁发生，给我们现场安全施工生产及时敲响了警钟。六月份项目经理部安质部根据集团公司、路局相关“红线”管理文件要求，针对本标段施工实际情况制定了项目经理部的“红线”管理办法并及时下发到各分部，做为今后现场“红线”管理的准则，同时要求各分部安质部将其中相关内容制成小卡片，发放到现场架子队作业人员手中，人手一份，让现场每一个作业人员都明白哪些是“红线”，是坚决不能触碰，从根本上去杜绝违章指挥和违章作业情况的发生。通过一段时间检查反馈的情况分析，各分部现场执行情况不容乐观，对“红线”的教育培训和管控力度也不是太大，个别触犯红线情况的人员没有受到应有处理，也没有对相关原因进行分析，对文件的执行有些流于形式，希望各分部在今后工作中加强。 二、安全技术专项方案编制滞后，现场存在违章蛮干现象 随着现场施工全面展开，隧道施工、桥梁墩身（高度超过24m）及深基坑、大跨度框架涵等一大批施工工艺复杂、难度大、安全质量风险大的项目将陆续开工建设。按照济南铁路局风险源管理办法等相关文件规定，对于达到一定规模和条件的分部工程必须编制安全专项施工方案，必要时还需要组织专家进行评审。当前各分部施工的部分跨度超过8m框架涵洞的模板支承体系、高度超过24m的桥墩的脚手架搭设及基坑开挖等工程的安全专项施工方案在编制及审批程序上严重滞后，无法满足施工进度要求。 虽然有的已开工项目编制了安全专项施工方案，但是在现场执行过程却存在不按方案施工、私自更改施工方案等现象。安质部在检查一分部DK80+951 1-11m框架涵、DK88+555 2-5m框架涵模板支承体系时，均存在未按方案施工，私自更改脚手架搭设方案甚至采取严重违反规范标准施工的工艺，而现场技术人员、带班作业人员均未能及时制止，放任作业人员违章蛮干。六月份路局质检站在对DK88+555涵检查时，也发现了上述问题并在月度监督通报中进行了通报。二分部在臧家特大桥47#墩、三分部189#墩支架搭设过程中也不同程度存在着简化作业程序、偷工减料随意更改方案等情况。 为了确保各分部能够真正重视支架搭设的安全重要性，项目经理部安质部专门组织相关人员进行了支架搭设专项培训教育，并在一分部跨威乌特大桥5#墩、7#墩，二分部臧家特大桥51#墩、46#墩及三分部跨206国道及夹河特大桥189#墩等工点，对墩身支架搭设进行了专项整治，组织各单位主要管理人员、施工作业人员现场学习，通过树立标准工点，达到“以点带面”的效果，为今后即将展开其它桥墩施工做出参考标准。