IHXD1C大功率交流传动机车复合冷却系统.docVIP

编号：年中华全国工商业联合会科技进步奖申报书所属省市：湖南省申报单位：株洲联诚集团有限责任公司项目名称：HXD1C大功率交流传动机车复合冷却系统中华全国工商业联合会编制年印说明申报书分为八个部分：第一部分为项目情况；第二部分为第三方评价和应用证明；第三部分为本项目曾获科技奖励情况；第四部分为项目主要知识产权证明目录；第五部分为项目其它完成单位；第六部分为主要完成人；第七部分为企业概况；第八部分为推荐意见。其中第二、第三、第四部分内容填写完成后还需提交相应的电子版附件证明材料。详情请登录全国工商联科技进步奖网络申报系统，网址：。一、项目情况项目简介项目名称HXD1C大功率交流传动机车复合冷却系统英文名称HXD1C High Power AC Drive Locomotive Composite Cooling System 项目第一完成单位株洲联诚集团有限责任公司项目起止时间2008-6-2 至 2009-1-30项目所属技术领域光机电一体化-----车辆、船舶等运输机械及关键零配件本项目获国家资助情况获省级科技厅资助，资助金额：30万元项目背景随着我国铁路快速发展战略的实施，我国铁路运输能力不断扩大、铁路技术装备水平得到了快速提升，实现由追赶者到引领者的历史性发展。令世人瞩目的具有自主知识产权的国产化“和谐号”大功率机车、动车组列车相继研发下线，驰骋在高速铁路、客运专线和既有铁路提速线上。HXD1C大功率交流传动机车是我国研制的具有自主知识产权的大功率货运机车，是我国未来几年主型大功率货运机车。HXD1C大功率交流传动机车复合冷却系统(简称冷却塔)是冷却机车变压器和主变流器的一套重要部件。电力机车正常工作时，变压器以及主变流器产生大量的热量，是电力机车的主要发热源，必须进行强制冷却，以保证电力变送系统正常工作。在国内传统的冷却塔设计中，一般设计成两个独立系统，一个冷却塔用来冷却主变压器，一个冷却塔用来冷却主变流器。其缺点：一是可靠性差，故障率高、检修、维护成本高；二是需要冷却塔数量多，成本高；三是能源消耗大；四是操作麻烦；五是占用机车大量的空间。国外对机车冷却塔的发展趋势是将冷却塔的集成化，将两个冷却塔所需的散热器集成为一个，设计成油水复合换热器；将两个风机集成一个风机，共用一个底座和冷却塔机架。2005年我公司根据我国电车机车运行条件及机车运行工况，引进消化国际先进技术，成功研制了DJ4机车用油水冷却塔，制造出了“中国第一台”油水冷却塔。DJ4机车用油水冷却塔现已大批量装车使用，通过用户反馈的运用信息，新研制的油水冷却塔从性能上完全能满足机车的使用性能要求。深受客户的肯定，赢得了客户的青睐。且南车株洲电力机车有限公司的意向要求我公司研制HXD1C大功率交流传动机车复合冷却系统，在此背景下，我公司于2008年成立项目组，研制HXD1C大功率交流传动机车复合冷却系统。项目总体情况2008年集团公司成立项目组，对HXD1C大功率交流传动机车复合冷却系统进行研制。根据HXD1C大功率交流传动机车冷却系统空间安装尺寸及性能参数要求，进行了技术攻关，研制的HXD1C大功率交流传动机车复合冷却系统具有以下特点和创新：1）采用模块化设计及集成技术，集水路和油路冷却系统于一体，共用进风通道、机架及底座，使系统结构紧凑，单位散热占用空间小，节省了很大安装空间，而且操作和维护方便；2）研制了带液位控制开关和防气蚀的膨胀水箱及压差自控式吸湿器，使系统具有报警和保护功能，吸湿效果好；3）采用了先进机翼叶型的风机和结构紧凑设计新颖的散热器，有效降低了风机的噪声。增大了单位体积内的换热面积和承压能力，整体空气侧翅片不易堵塞，提高了污物、灰尘的通过能力。HXD1C大功率交流传动机车复合冷却系统研制过程进行了重大的技术攻关和创新，共获得国家发明专利1项，实用新型专利3项；其中，一种压差自控式吸湿器获得了国家发明专利，专利号：ZL200710035710.8；一种机车用复合冷却装置获得国家实用新型专利，专利号：ZL201020175966.6。机车用防气蚀的膨胀水箱获得了国家实用新型专利，专利号：ZL201020171144.0；一种电力机车用轴流通风机获得了国家实用新型专利授权，专利号：ZL200720064029.1。HXD1C大功率交流传动机车复合冷却系统，各项性能参数均能满足冷却塔的订货技术条件和HXD1C大功率交流传动机车牵引变压器和牵引变流器的冷却要求，在降低噪音和提高冷却能力上达到了新的高度，如该冷却系统具有较低的噪音，声功率级为106dB(A)~110 dB(A)，与国内同类冷却塔相比，低3 dB(A)~5 dB(A)与国外先进水平相当；HXD1C大功率交流传动机车复合冷却系统具有1.04kw/kg的冷却能力，约为德国公司的1.24倍，领先