市政总结 存.doc

┏━━━━━━━━━━ ┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━ ━━━━━━━━━━━┓ ┃ 城市道路分类 ┃ 路面等级 ┃ 面层材料 ┃ 使用年限（年） ┃ ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫ ┃ ┃ ┃ 水泥混凝土 ┃ 30 ┃ ┃ 快速路、主干路 ┃ 高级路面 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫ ┃ ┃ ┃ 沥青混凝土，沥青碎石、天然石材 ┃ 15 ┃ ┣━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━ ━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫ ┃ ┃ ┃ 沥青贯入式碎（砾）石 ┃ 12 ┃ ┃ 次干路、支路 ┃ 次高级路面 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┣━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫ ┃ ┃ ┃ 沥青表面处治 ┃ 8 ┃ ┗━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┛ 柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。代表是各种沥青类路面。 刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。水泥路面。 行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0. 08 -0.4。 基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。 高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。 路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。 垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。 防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。 基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力选择基层材料。 水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。5个 城市快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥。水泥应有出厂合格证（含化学成分、物理指标），并经复验合格，方可使用。不同等级、厂牌、品种、出厂日期（4个）的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用 沥青。其主要技术性能如下粘结性、感温性、耐久性、塑性、安全性（5个） 我国采用薄膜烘箱加热试验，反映其抗老化性。通过水煮法试验，反映其抗水损害能力， 改性沥青混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂）． 改性沥青混合料与AC型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。 SMA（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定荆组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。 再生沥青混合料生产可根据再生方式、再生场地、使用机械设备不同而分为热拌、冷拌再生技术。 再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等（马饱流二隙） 案例：填