华东交通大学2014年全国3d大赛作品解析.pptVIP

4、工程制图-零件图 5、工程仿真 ——紧急避让功能仿真 6、工程分析 排障器是探伤车经常与外界撞击的部位，因此有必要对此处结构进行工程分析。 选排障器固定支架做有限元强度分析。选用Q420高强度12mm钢板。材料具有较高强度和良好抗疲劳性能。 材料性能参数： 泊松比：0.28 弹性模量：2.06E11pa 密度：7.85e3kg/m^3 屈服强度：4.20e8pa 抗剪模量：7.90e10pa 网格划分和计算工况： Pro/E转化igs格式，导入Abaqus处理。 网格类型：C3D10四面 体Tet网格。 对作用面逐级增加载荷， 最大面载荷为575Mpa。 端面施加全约束条件。 6、工程分析 应力分析： 最大应力在排障板 和固定支架连接处， 达到了416.9MPa， 此时零件接近屈服 强度。 可以建议实际生产零件中，可以适当加大连接处的圆弧过度或提高制造精度。 6、工程分析 位移分析： 最大变形发生排障器撞击异物的过程中，变形量为3.262mm，相对来说变形量很小，可以认为安全。 6、工程分析 零件工艺方案 零件分模分析 零件模型分模 模具结构设计 模具工程图 二、工程设计 一、工业设计 三、模具设计 四、数控加工 目 录 随着中国铁路建设事业的蒸蒸日上，无论是快捷舒适的高速列车，还是原有的25型客车，“安全”是我们永恒的话题。而良好的轨道和轮轨接触接触是行车安全的基本保障。 滑坡和下雨 滑坡和下雨 可以看出，我们是一个分工明确，能充分发挥各自优势的团队！ 2014第7届全国3D大赛 总决赛作品 钢轨探伤及黏着系数测量车 团 队：铁不脱轨 团队编号：3DDSG702 指导教师：肖乾 学生成员：昌超，吴骁，张明康，罗亚琴 参赛方向：工业与工程设计大赛 竞赛项目：工业设计 主要软件： Pro/E keyshot abaqus AE 绘声绘影 CAXA电子图版 目 录 1.设计理念 2.作品展示 3.创新设计 4.原理/原型验证 5.设计过程 6.分工合作 二、工程设计 一、工业设计 三、模具设计 四、数控加工 1、设计理念 良好的轨道和轮轨接触是基本保障！ 1、设计理念 钢轨断裂和裂纹损伤 现有探伤设备 1、设计理念 汽车行驶，轮胎与地面产生的摩擦力成为前进驱动力。 黏着系数：车辆动轮不空转时的最大轮周牵引力与粘着重量的比值。 列车前进，钢轮与轨道产生的黏着力为前进力。 1、设计理念 黏着系数下降，牵引力减小而引发事故 测量获取黏着系数对行车安全有重要的意义！ 相关案例： 2、作品整体-展示 前轮装置 后轮驱动 电源及车底架 机械支撑臂 探伤专用水箱 液压泵站 探伤设备 信息存储处理设备 模 块 总 成 2、作品展示-基本参数 序号 项目 备注 1 车体大小 2650×1480×580mm 2 轴距 2170mm 3 质量 1600kg 4 最高设计时速 80km/h 5 电机功率 3000w 6 齿轮箱减速比 3:1 7 电源电压 72v 8 电机额定转速 2830v 9 轨距 1425mm 10 可探伤钢轨类型 50kg/m,65kg/m钢轨 2、作品展示 实时路况检测 黏着系数 测量 紧急避让 异物排障 钢轨探伤 3、创新设计 新型的轮式探伤设备稳定性较好，并具有导向、缓和冲击、接触面大探伤精度高、能洒水等特点。 创新一 传统手工探伤部位 新设计的探伤部位 3、创新设计 采用公路铁路两用车轮，便于测量车的远距离调运。 创新二 3、创新设计 振动传感器检测前方机车车辆到来时，通过机械臂实行紧急避让功能。 创新三 创新四 3、创新设计 采用独立旋转车轮，结构简单，方便通过小半径路线和转弯。起到差速器的作用。 3、创新设计 排障器（扫石器）和轨道呈一定夹角，可以帮助除去轨面上异物，减小测量误差。 创新五 4、原理/原型验证 —钢轨探伤 原理：超声波碰到杂质或分界面会产生显著反射形成反射回波这一特性 此处添加文本 远程控制端 此处添加文本 数据收集处理 此处添加文本 轮式探伤设备 直接反射式检测模式和检测小车安 装模式检测钢轨表面的裂纹等。优 势明显。 4、原理/原型验证 测得黏着系数 、 2.确保匀速行驶。 测量过程中:1.控制蠕滑率一定； —测量黏着系数 此处添加文本 垂纵向力传感器 此处添加文本 速度传感器 1、系统划分-整体爆炸图 6、分工合作 吴骁 昌超 张明康 罗亚琴 零件建模 工程分析 工程制图 零件建模 整体装配 运动仿真 零件建模 部分装配 资料整理 数控加工 模具制作 制作作品说明书 视频制作 5、设计过程 模具与 加工 工程