电控预热系统检修see解析.ppt

2009.1 图12 预热继电器使用流程示意图 二、预热继电器控制使用说明 2009.1 三、预热指示灯控制 1.适用于DELPHI系统 图13 预热起动成功示例 2009.1 三、预热指示灯控制 图14 预热无起动示例 1.适用于DELPHI系统 2009.1 2.适用于威特系统 三、预热指示灯控制 图15 预热起动成功示例 2009.1 三、预热指示灯控制 图16 预热无起动示例 2.适用于威特系统 2009.1 三、预热指示灯控制 图17 预热起动成功示例 2.适用于威特系统 2009.1 3.适用于南岳系统 三、预热指示灯控制 图18 预热起动成功示例 2009.1 三、预热指示灯控制 3.适用于南岳系统 图19 预热无起动示例 2009.1 三、预热指示灯控制 3.适用于南岳系统 图20 预热起动不成功示例 学习情境5—5.3电控预热系统检修 威海职业学院工业技术系汽车教研室 每天进步一点点 每天进步一点点 2009.1 学习情境5：电控辅助系统检修 项目5.3：电控预热系统检修 2009.1 预热系统是柴油发动机所特有的。发动机冷态起动时，即使压缩充分，由于温度低，喷入的燃油并未升温至自然温度，所以，必须用预热系统来改善点火性能。预热系统有两种，即起动预热系统（空气预热）和辅助预热系统（冷却液预热）。 2009.1 起动预热系统在发动机冷态起动前，通过电子装置加热压缩空气，提高了发动机的起动性能，即使在起动后，依据冷却液温度，将对空气继续加热一定时间，从而可以减少柴油发动机的爆燃和冒白烟现象。起动预热系统有两种类型：预热塞式和进气加热式。预热塞式用于加热燃烧室的空气，如图1所示；进气加热用于直接加热来自空气滤清器的空气，如图2所示。 、起动预热系统 2009.1 图1 预热塞式 图2 进气加热式 、起动预热系统 2009.1 电加热装置 安装位置 图3 潍柴国三进气加热装置 （a） 、起动预热系统 2009.1 进气 歧管 进气加器 热接线柱 电加热器 安装位置 图3 潍柴国三进气加热装置 、起动预热系统 2009.1 图4 进气加热栅格 、起动预热系统 2009.1 1.预热塞 （1）预热塞的结构原理 如图5所示，预热塞内装有其电阻随温度上升而增加的控制线圈。随温度的升高，线圈的电阻增加，从而减低流往与控制线圈串联着的热线圈的电流量，使预热塞的温度不致上升过高。预热塞的温度可升至约900℃。 、起动预热系统 2009.1 图5 预热塞 、起动预热系统 2009.1 、起动预热系统 （2）预热系统的运行 如图6所示，当发动机冷却液温度低时，在点火开关接通后，预热定时器或排放控制ECU内部的定时器1和2都接通。定时器1接组合仪表内的预热指示灯；定时器2接通预热继电器，使预热塞产生热量。 1）在依据冷却液温度决定的时间内，定时器1和2都接通，然后，同时断开。当定时器1断开时，预热指示灯也断开。 2）当点火开关旋至“起动（START）”时，预热定时器或排放控制ECU将预热塞继电器接通，防止预热塞温度在起动时下降和改善起动性能。 3）当定时器3运行时，是依据冷却液温度决定的时间内，将预热继电器接通，点火开关从“起动（START）”旋至“点火（ON）”时，为发动机的起动产生作用。 2009.1 、起动预热系统 图6 预热系统的运行 2009.1 （3）预热系统的电路 1）固定延时型电路 固定延时型电路如图7所示。在固定延时型预热系统中，预热定时器控制预热指示灯发光时间和预热塞继电器接通的时间（预热时间）。指示灯发光时间约为5s，预热时间约为18s，两者都按固定时间控制。 、起动预热系统 2009.1 图7 固定延时型电路 、起动预热系统 2009.1 2）可变延时控制型电路 可变延时控制型电路如图8所示。在可变延时控制型预热系统中，预热定时器控制预热指示灯发光时间和根据发动机冷却液温度和交流发电机电压（可用作发动机运转信号）而决定的预热塞继电器接通时间（预热时间），指示灯发光时间：约为2-28s，预热时间约为：2-55s，两者都根据冷却液而变化。 、起动预热系统 2009.1 、起动预热系统 图8 可变延时型电路 2009.1 3）电控单元控制型电路 以一汽大众宝来柴油机为例，起动预热系统示意图见图9。 、起动预热系统 图9 起动预热系统示意图 2009.1 2.辅助预热系统（冷却液预热） 辅助预热系统是根据进气温度传感器、冷却液温度传感器和发动机负荷传感器等的信号，控制冷却液预热塞的工作，以提高燃烧质量，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 如图10所示，捷达电喷汽车辅助预热系统控制过程分两个阶段：预热