I事故越来越多电动自行车出事儿了算啥车？.docVIP

　　15年前，全中国的电动自行车还不到5万辆，如今，这个数字早已突破了1.5亿大关。几年之中驾乘电动自行车的死亡人数增长了6倍。电动自行车所带来的巨大负面效应让人不得不开始正视。按照业内人士的说法，在电动自行车生产、销售、使用的整个行业链条上，如今几乎人人都在违法，但这么多人违法所造成的后果，却是要由那些在交通事故中身受其害的少数人全额承担。 　　“有一个方法可以从源头上改变现状，那就是鼓励电动车事故中受伤的，或者承担了巨额赔偿的当事人，主动向生产企业、销售商提起诉讼并索赔。”多位业内人士在接受记者采访时，不约而同提出了这样的看法：以消费者的诉讼、惩罚性的赔偿，倒逼生产企业严格依照国标，生产出现行法律允许范围内的电动车产品。 　　上路 　　所有自行车能有的违法 电动车都是它的加强版 　　要说没人管无牌上路的电动车，那也是冤枉交管部门了。以记者本人的工作经历，最晚在2006年，北京交警就已在开始对日益严重的电动自行车展开执法行动，并派出了大量警力查验电动车的合法牌照。 　　一位西城一线交警告诉记者，2010年，为了遏制日益严重的电动车交通违法行为，北京交管局曾调集大批机关干部下一线，与一线警力并肩作战，重点查处日益混乱的电动自行车通行秩序，并且曾经在几个月的时间内取得了非常好的效果，长安街及周边重点路段的电动车违法急剧下降。但在后来一段时间内，整治工作稍有放松，电动车的违法行为又骤然反弹。 　　“无牌证上路、闯红灯、逆行、进入机动车道……反正我也算不清有多少种违法，基本就是所有普通自行车能有的违法，电动车都是它的加强版。”朝阳、丰台及西城多位一线交警的抱怨有极大的共通之处。 　　但是对于骑车人来说，他们所面临的“自行车道被乱停乱放的机动车占据”、“转弯机动车与自行车抢道”等骑行困难的抱怨更加集中。普通自行车倒还可以轻易地搬上人行道，而不少电动车骑车人，只能静静地跟在机动车后边吸尾气。 　　买车 　　你都不知道 　　什么电动车是合法的 　　“没办法，路太堵，开车费时间。”在望京某学前教育机构门口，来送孩子上课的孟女士无奈地告诉记者，确实没想到，有一天她自己也会加入到骑电动车的人的行列里。“开车的时候特别不喜欢骑电动车的人，他们速度特别快，乱穿乱闯跟汽车抢道。拐弯的时候，刚一打方向盘，后边突然冲上来一辆电动车，关键是冲上来的时候他还特别安静。真不知道要是碰上他，该是谁的责任。” 　　记者看到，孟女士的车子并没有上牌照。孟女士说，商店的人跟她讲：“第一，上不上牌照，没啥关系。第二，现在市面上卖的车，能上牌照的太少，不好找。” 　　记者的体验验证了孟女士的说法。不好找还在其次，更要命的是不知道该找什么。 　　在行动之前，记者联系了多个市区交通支队管辖下的非机动车登记站。甲登记站称，只能买了车去登记站，看看是否符合上牌标准；乙登记站称，先给合格证和车子本身拍张照片，再拿着照片来咨询；丙登记站称，能上牌的电动车名录，无法提供给市民，最好自己上网先检索一遍。总之，即使市民在购车之前想到了上牌的问题，在最直接和上牌相关的机构，也无法获得明确的帮助。 　　记者随后又先后前往酒仙桥、望京、小红门等地的电动车销售商店了解情况。在商家的口中得到的答复基本一致：“上牌本来也没什么用，丢了也找不回来，上路了反正也没人管。而且现在市面上在卖的电动车，能上牌子的太少了，想找到那些型号也不容易。” 　　多位卖车人向记者介绍了同样的市场现状：如果严格按照标准，电动车的时速必须低于20公里。但是遵守这一规定的厂家很快就会发现，别的厂家生产的都是能跑五六十公里的车子。“反正没人管，你是想买跑得快、劲儿大的，还是想买跑不快、带个人就跑不动的？” 　　但是电动自行车是不是上牌，其实很重要，它涉及到上路以及责任问题。 　　标准 　　要是按照这国标， 　　能有多少车符合规定 　　交通部公路科学研究所司法鉴定中心陈宏云副研究员告诉记者，在全国范围内，2004年，驾乘电动自行车的死亡人数为589人； 2009年，这个数字达到3678人，增长了近6倍。为此，很多业内人士呼吁应将超标电动自行车的车辆属性定义为“电动轻便摩托车”。这也就意味着这些超标电动车将受到更严格的管制。 　　然而，就在这一年的12月16日，国家标准化管理委员会通知对4项国家标准中涉及电动轻便摩托车的内容“暂缓实施”，标志着在是否应将超标电动自行车的车辆属性定义为“电动摩托车”或“电动轻便摩托车”的争论中，电动自行车行业和广大的电动自行车使用者暂时占了上风。 　　“在中华人民共和国国家标准《电动自行车通用技术条件》（GB 17761-1999）里，电动自行车的规范是‘两个车轮，能实现人力骑行、最高车速应不大于20km/h，