l大润发超市苏州东环店交通影响分析.docVIP

大润发超市苏州东环店 交通影响分析 一、项目概况 1.1研究背景 大润发超市苏州东环东环店（以下简称基地）位于苏州市现代大道与东环路交叉口，区位条件十分优越。综合考虑城市形象的提升及周边地块开发需求，苏州润华置业有限公司计划对基地进行以超市、办公功能为主的大规模综合开发。基地占地面积约1.8万平方米，规划建设开发规模较大。基地开发建成后，将与沃尔玛、家乐福、欧尚超市等周边大型超市形成一个较强辐射能力的商业集中区域，有利于带动周边地块开发建设，但同时其吸发产生交通流将对周边交通造成较大干扰。 近年来周边区域交通流量增长速度较快，基地周边主要交叉口其交通状况已处于接近饱和状态。以周边交通网络为基础，综合分析周边交通流特性，超前研究项目周边地区的交通改善与组织方案，以充分保障该地区吸引客流交通的可达性和易达性，使基地内外交通顺畅衔接、运行高效有序，具有重要的现实意义与深远影响。 1.2研究的目的、内容、原则、范围 目的：根据基地开发计划分析研究区域交通需求增长及所受影响，提出对用地开发的反馈建议以及建议的开发规模；保证基地周边地区交通系统的正常运行，保障基地规划功能的发挥，同时使基地的建成使用对周边道路交通系统产生的影响减至最小，为规划主管部门的决策提供有力依据。 内容：运用交通工程的理论与技术方法，分析基地及周边地区交通现状与问题；分析基地的建设开发水平与目标年交通发生吸引需求；分析研究区域道路网受基地开发的交通影响程度、承受能力及改善措施；反馈并合理化调整基地开发方案；提出确定周边交通设施改善建议，明确基地出入交通设施和内部配套交通设施的设置要求；主要结论与建议等。 原则：坚持以人为本的原则，坚持土地利用与交通可持续发展原则，坚持定性分析与定量计算相结合的原则，坚持动、静态交通平衡的原则，系统、综合分析交通特征，在减少对周围地区交通影响的前提下，提出基地的最佳交通组织方案与设施改善措施，营造基地内外部相协调的、良好的交通环境。 范围：苏嘉杭高速、莫邪路、一斗山路、中新路围合的范围，以地块为重点，综合考虑周边路网改善对地区交通的影响。 年限：片区土地利用开发全面建成使用，目标年为2010年。 1.3主要结论 基地位于老城区与园区交界处，周边道路交叉口饱和度较高，交通状况较为复杂，临近交叉口高峰小时交通量接近5800pcu/h，交通饱和度较高，服务水平处于E~F级。基地的开发将进一步吸引人流、车流交通，增加区域周边交通网络的压力，有必要开展基地外部交通条件分析，科学地控制基地的开发强度，合理组织基地的出入交通，以减少基地开发对周边交通流正常运行的影响。 1.3.1 地块开发性质分析 现状周边用地多为住宅小区，基地开发定位为超市与办公功能相结合，有利于完善周边生活配套； 基地原规划为临时建筑，车辆沿周边道路乱停乱放现象严重，基地的开发有利于完善各项配套设施，改善周边城市景观； 基地开发定位为超市、办公综合开发，其有利于降低综合高峰的叠加交通出行强度，减轻基地开发的综合交通影响。 1.3.2周边交通状况评价 园区周边用地开发的快速进程，使瓶颈地区道路交通供需状况日趋紧张； 道路网络结构性缺陷，地区性服务道路较为缺乏； 支路网络不完善，交通组织存在一定困难； 交叉口拓宽渠化尚不到位，道路网络功能难以充分发挥； 交叉口信号相位控制有待优化，机非车流间干扰较为严重； 桥下空间利用不尽合理，存在安全隐患； 1.3.3基地高峰小时交通流量预测 基地建成投入运行后，分析各性质建筑吸发交通流特征，基地的商业高峰时段发生、吸引交通量最大，分析基地商业、办公各自的高峰时段，确定其联合产生的基地综合高峰时段应为节假日15:00～16：00之间，基地高峰小时总体吸发交通量约1050pcu/h；平常日高峰时段为17：00～18：00之间，总体吸引发生交通量约960pcu/h; 1.3.4原设计方案交通组织评价 基地设计方案交通组织原则通过不同出入口设置尽可能分离办公及超市吸发车流，停车库整体设置可实现车位共享，有效提高停车泊位使用效率。 但原设计方案中，未系统考虑出租车及超市接送班车停靠及上下客站点设置，各类交通流线有待优化。 1.3.5 基地停车需求分析 以基地的停车需求预测为基础，综合考虑苏州市工业园区规建局《236地块规划要求》配建设施要求，确定基地机动车配建数量不得少于510辆，非机动车配建数不得少于1500～2000辆。 1.3.6 基地内部交通改善 ● 内部道路改造措施：建议基地内部环路拓宽改造至7米以上，满足大车双向通行需求；另外，内部道路转弯半径等设计指标应按照大客车通行要求设计。 ● 机动车出入口：原方案中设计的机动车出入口基本满足基地使用要求。考虑到超市南侧人流集散广场设置出租车上下客区空间，建议通过相应导流岛，对出入交通流适当优化，减少车