容升效应..doc

空载长线容升效应(电容效应) 从数学上理解了空载长线容升效应 一、容升效应的向量图理解 在图1中，负载端是一个电阻 图1 则根据欧姆定律，有 且有 因为这是电阻，简单分压，负载上的电压肯定低于电源端电压。 但负载端为电容，结果就不一样了 在图2中，如果负载端是一个电容，且传输通道中有电感，则可能有 。 图2 出现的现象，称为 集中参数电路中的“电感-电容”效应，简称“电容效应”。一般考虑的是电容上的电压有效值，高于电源端电压有效值，即末端加了电容后，电容上的电压相比电源升高了，故也称“容升效应” 一般电源为变压器，有较小的为电感的漏抗，较小的导线电阻。当负载端为电容时，可能绘出图3所示的向量关系。 图上看，有长于，故电容上的电压高于电源电压。 图3 简单理解，是由于电感与电容上的电压方向相反。忽略电阻，本是两者的向量和等于电源电压，实际上变成了两者有效值的差等于电源电压。 二、集中参数容升效应的数学理解 一般电源为变压器，有较小的为电感的漏抗，较小的导线电阻。负载为电容时，结构如图1所示。 图1 其中为系统频率 如果 则近似有 令 表示LC的谐振频率，上式即为 从上式可以看出，并不是只要是电容串电感，电容电压都高于电源电压。产生容升效应是要求参数（电感与电容的值）满足一定的条件的。 必须有,才有，即电容上电压高于电源电压。 试品的杂散电容，或者CVT的电容，是pF级的，由于LC一般比较小，所以会大于。 当变小（LC变大），趋近于的过程中， 都会大于1，即电容上的电压会大于系统电压。特别是当接近时，即LC发生工频谐振时，分母会接近于0，电压比会无穷大。 对于一给定的RLC串联电路，若其参数 且（相当于，且容抗感抗），当有正弦交流电流流过时，由于电感与电容上的压降UL、UC反向，且其有效值UCUL，于是电容上的压降大于电源的电动势。这就是集中参数电路中的“电感-电容”效应，简称“电容效应” 例：某线路100公里，使用集中参数 L=0.89e-3H*100 C=16.1e-9F*100 则 三、空载长线容升效应 当输电线路长度达到300km以上时， U1为电源电压，U2为受端电压，如果I2=0，即线路空载，有U2 U1，即末端电压会升高。 最初理解为每个节点都比前一个节点的电压要高，同分布参数的理解，如2高于1，所以，空载长线分成很多小段后，依旧有：1高于0，2高于1，3高于2，于是末端高于首端，即空载长线的末端电压升高。实际上不严谨，因为分布参数要求电容后边再没有电流。即电容后边要空载。 根据长线的基本方程，有如下的稳态解： 其中，为线路的单位长度的电感、电容，为线路长度。 当线路末端开路时（即空载），I2=0，据上式有 已知L0=0.89mH/km，C0=16.1nF/km 可以看出是比较小的，为0.001189，100公里时为0.1189（弧度）=0.993 当从0往300公里以上走时，由0往变动，，cos值是由1往0变的，它作为分母，往0变，源端电压U1一定时，负载端电压U2是越来越大，甚至可以上升到无穷大。 线路参数L0=0.89mH/km，C0=16.1nF/km。当l=400km时U2为U1的1.125倍，当l=550km时U2为U1的1.25倍；线路约为1000km时，U2估为2.5倍U1。 线路电感电容变大时，同等距离倍值会升高。 L0=1mH/km，C0=20nF/km时，线路约为1000km时，U2估为5倍U1。 理解为：同样距离情况下，多分裂导线（对地电容大）比单导线（对地电容相对小）电压升高会更快，容升效应更明显。 上述空载长线末端电压高于首端电压的现象称为电容效应（或法拉第效应），是由长线线路电容电流流经电感所引起的。 法拉第效应引起的工频电压升高（称为工频过电压）会对线路绝缘造成伤害，应采取措施加以限制。工频过电压一般不应超过最高运行相电压的1.3倍（线路断路器的变电所侧）或1.4倍（线路断路器的线路侧）。 采用超高压并联电抗器对线路电容进行补偿是限制长线工频过电压的主要手段。 四、空载长线容升效应的数学理解 我们想要分析的是，一条长的线路，在空载的情况下（末端没有负载，或者负载被断开），为何末端电压会比首端（电源端）的电压会高。 一条长度为l km的单导体长线如图1所示，u1为电源端电压，u2为负载端电压如果i2 =0，则会有u2〉u1.。 其危害是什么，简单来说是末端电压变高，实际上沿线电压都会有一定的升高。夸张的举个低压的例子，通过300公里的架空线给您送一个220V的电压，源端接的是标准的220V，您在末端用电压表测试，可能会是300V，您的插座可能会漏电，小电器