小号码道岔病害的原因分析及整治策略..docVIP

小号码道岔病害的原因分析及整治策略 摘 要：随着铁路的快速发展，列车运行速度、密度以及轴重的不断增加，对线路、道岔的冲击力和破坏力也愈来愈加明显，尤其是小号码道岔病害更加突出，一定程度上，小号码道岔病害已经成为制约行车安全的重大设备隐患和安全风险点，其病害整治是否及时有效将直接决定着铁路行车的安全与畅通。本文就小号码道岔常见病害的原因分析以及整治策略做了初步探讨。 关键词：小号码道岔 病害 整治 一、小号码道岔常见病害类型与分析 1.尖轨在应力作用下出现爬行、侧弯引起的晃车。在尖轨跟端处的固定螺栓只有4组，从尖轨尖端到跟端距离过长（12.4m尖轨、13.8m尖轨等），刨切面处的应力较大，受温度、列车运行速度的影响，出现爬行、侧弯，造成限位器顶死，使列车通过时出现“蛇形”运动，从而引起晃车。 2.辙叉心垂磨造成三角坑超限。一是辙叉心垂磨，出现大水平，而前后的水平相反，形成三角坑超限。二是辙叉心翼轨和心轨垂磨不均衡，使车轮对在通过辙叉的翼轨时对车轮造成冲击，形成晃车。 3.岔枕空吊引起的晃车。岔枕空吊部位主要集中在转辙机部位和尖轨跟端，转辙机处空吊的原因主要都是由于单面碴肩宽度不足、不易捣固引起的，造成转辙机部分的两根岔枕半边“悬空”，形成空吊；其次是尖轨跟端的空吊，主要是由于焊接不平整，在列车碾压、冲击的过程中，造成接头病害，并加剧道床板结及扣压力不足等原因形成的空吊。 4.路基不均匀沉降引起的晃车。由于路基土质不同，能够承受的作用力不同，在列车的动荷载作用下，使列车在纵向平面上也成“蛇形”运动，从而形成大水平、高低、三角坑等超限引起晃车。 5.尖轨与基本轨不密贴引起的晃车。一是基本轨框架尺寸不符合规定，框架过大；二是电务开口及动程不符，调整片使用不当造成；三是尖轨顶铁过长；四是转辙机的位置与尖轨动作杆的位置不在同一水平直线上；五是基本轨或尖轨有硬弯等原因形成的晃车。 6.方向不良引起的晃车。道岔在列车动荷载的作用下，由于道床阻力的下降使道岔抵抗横向作用力不足，水平、高低不良引起的扭曲，温度力过大，道岔位置不正等原因引起的方向不良造成的晃车。 7.护轨磨耗，造成1391、1348超限。列车在运行至辙叉护轨部分时，由于受方向不良、轮缘槽宽度、辙叉心磨耗不均匀等原因的影响，对护轨磨耗较为严重，会造成列车轮对对辙叉心尖端部分形成冲击，使列车有爬上辙叉心的危险，容易造成列车脱线。 二、整治措施 1.加强对辙叉心垂磨的处理。一是做好对辙叉心的焊补或打磨，如果暂时无法进行焊补，对由于辙叉心垂磨引起大水平或三角坑的处理是将辙叉咽喉处下的轨枕加厚5mm或7mm的胶垫，使列车在通过辙叉心的瞬间平顺性较好，从而消灭大水平或者三角坑；二是对由于心轨和翼轨垂磨不同使车轮对在通过辙叉时翼轨对车轮造成冲击，采取打磨翼轨的方法，使之无法与车轮接触，从而消灭晃车。 2.做好无缝道岔的放散。一是在春秋两季选择合适的温度，做好对无缝道岔的应力放散，调整尖轨部分的爬行量；二是做好对尖轨侧弯的处理，通过放散和调整尖轨跟部的轨距，减少“假轨距”等对列车运行的影响。 3.加强对道岔单元的捣固。一是做好道岔的“大高低”处理，将岔区及前后各100m的线路作为一个单元来进行管理，采取抄平的方式，做好对线路纵断面的处理，做好顺坡；二是做好水平的调整。采取更换轨下胶垫、垫板下大胶垫、整体抬道、水平都留成一股偏高相结合的方式，消除线路水平值“忽加忽减”现象等；三是加强对转辙机、接头等薄弱部位的捣固，消灭空吊板等现象，从而保证列车在纵断面的范围内能够平顺运行。 4.加强对岔区的方向整治。一是采用20m以上的弦测量方向，进行拨道。二是补充石碴，保证碴肩宽度，增加道床阻力；三是对反复出现方向不良地段，采取使用地锚装桩、砼枕等材料顶住岔枕，增加道岔的横向阻力等。 5.加强对岔区的打磨。一是对岔区的所有接头测量一遍，对超出0.3mm的接头逐一进行打磨，并建立钢轨接头动态台帐；二是加强对钢轨肥边的打磨，特别是对尖轨、辙叉心、导曲部分的钢轨肥边进行打磨，同时避免了钢轨的掉块、裂纹等病害。 6.做好改道。按照±1mm，递增率不大于1/2000的规定对岔区进行改道，在改道的过程中，做好轨距块的调整，让钢轨底、轨距块、铁垫板三者紧密结合在一起，形成一体。 7.做好紧松补缺。对道岔的所有螺栓补齐、拧紧、涂油，尤其是活接头及护轨螺栓，保证道岔的整体刚度，从而保证整个岔区的稳定性，减少和降低晃车的机率。 8.做好磨耗设备的整治。一是对岔心进行焊补，消除垂磨。二是更换侧磨严重的钢轨，侧磨特别严重时，应同时更换尖轨、导曲轨及辙岔心。三是更换磨耗严重的护轨，调整好1391、1348及轮缘槽宽度。 三、整治实例 现以东陇海线云台山站202＃道岔病害的整治为例，论述小号码道岔病害原因分析以及整治策略。 202＃道