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汽车制动性能检测系统 设计报告 目 录 惯性式制动性能检测试验台（详细） 1.引言.......................................3 2.机械机构设计...............................3 3.零部件选择.................................7 3.1 传感器的选择与安装.....................7 3.2 数据采集卡.............................8 3.3 异步电动机的选择......................12 3.4 变频器的选择..........................12 软件设计..................................14 二．参考文献....................................19 一．惯性式制动性能检测试验台 引言 汽车的制动性能是汽车的重要参数之一，一辆性能卓越的汽车不仅要有出众的加速性能，还应有可靠地制动性能。这是对自己的生命安全负责也是对其他行人和车辆负责。所以汽车制动性能检测是汽车出厂检测和汽车保养的必要流程。 现在很多汽车修理公司调校刹车所采取的方式还很传统，汽车先在路面上加速，达到一定的速度后，一脚急刹，然后观看路面上所留下的痕迹，进而判断4轮的刹车性能，根据经验，适当调整一下，然后再试一遍，这样一遍又一遍的调整，最终达到自己认为的效果。在这个调校过程中，参杂了很多经验因素，当然结果未必能达到理想的效果。而现在，电子检测技术和模拟技术日趋成熟，人们对汽车检测效率和精度的要求也不断提高，这就使得研发出符合当今形势的便捷汽车制动检测试验台显得尤为必要。 原始参数：汽车轮胎直径1.5m，汽车自重1.5T，要求在40Km/h时，测试误差在0.1m 机构设计 在整体上采用了单电机，一个离合器，涡轮蜗杆减速器，通过链条、齿轮带动滚筒， 整体结构图如下： 测控系统原理简图： （1）联轴器的设计，参考LK12-12-0404 两头用合金材料，中间用玻璃纤维材料，整体质量轻，而其玻璃纤维又维持了住够的柔韧性。 （2）下面两个零件借鉴了自行车飞轮的结构，不仅能够实现两侧滚筒的等速，而且能保证在切断离合器后两边滚筒的独立性，互不影响。 （3）滚筒尺寸的确定 先确定试验台滚筒的直径为0.4m 由于没有使用飞轮，所以汽车的行驶动能全部由滚筒的转动动能来体现 则， ４×０.５Ｊω２＝０.５Ｍｖ２　　　　　　　　　　　　　(1) 其中等式左边为飞轮的转动动能表达式，等式右边为汽车的动能表达式 设轮胎直径为d 每个滚筒自重为m J=m(0.5d)2 (2) 则由（1）（2）可得： L=M/4ρ铁 π(0.5d)2 带入数据得 L=0.510m 经观察比较可知一般的家用车轮胎宽度不会超过0.5m。 误差分析： ε% =（4m-M)/M=-0.07% 所以误差可忽略不计。 3.零部件选择 3.1 传感器的选择与安装 测试误差为0.1m，设需要的分辨率为p 则 p=2πr /0.1=12.6线 在满足要求的下，我选用的是比较经济适用的型号， 在这里选择80ppr即可满足要求，对应的找到了 型号：BMQ-S-80,参数如下： o. 3.2数据采集卡 PCI-1711/1711L 有1 个可编程计数器，可用于A/D 转换时的定时触发。计 数器芯片为82C54 兼容的芯片，它包含了三个16 位的10MHz时钟的计数器。 其中有一个计数器作为事件计数器，用来对输入通道的事件进行计数。另外两个 计数器级联成1 个32位定时器，用于A/D转换时的定时触发。 Windows2K/XP/9X 下板卡的安装安装流程图，如下： 3.2.1 模拟信号输入连接 PCI-1711/1711L提供16路单端模拟量输入通道，当测量一个单端信号源时， 只需一根导线将信号连接到输入端口，被测的输入电压以公共地为参考。没有地 端的信号源称为“浮动”信号源，PCI-1711/1731 为外部的浮动信号源提供一个 参考地。浮动信号源连接到单端输入,如下图所示: 3.2.2 模拟信号输出连接 PCI-1711/1711L