小尺度街道景观空间设计探析--修改..docVIP

生活性街道景观空间设计探析 第一作者：田少朋， （1983年-），男，陕西渭南人，西安建筑科技大学2009级硕士研究生，研究方向为景观设计与研究，710055 第二作者：吕秦，（1984年12月），女，籍贯新疆，西安建筑科技大学2009级硕士研究生，专业：城市规划与设计，710055 摘要: 随着小汽车数量的逐渐增加，城市化导致城市街道的行人尺度变成汽车尺度，在城市道路上行人和机动车的冲突也在增加，人们在冷漠的街道穿行缺乏安全感和人情味，街道空间单纯起到通道作用，城市街道需要回归到人性化的尺度。尤其是生活性街道的景观受到严重干扰和破坏，文化缺失。本文通过对城市生活性街道空间尺度的解析、影响城市街道设计要素、文化体验空间三个方面探讨生活性街道空间品质的塑造，寻求适合公众参与的公共空间。 关键词:生活性街道；街道景观；尺度空间；场所精神 1城市病带来的困扰 自从上世纪后期以来，汽车交通正以前所未有的冲击强度和扩展速度影响着城市的环境，城市拥有小汽车的数量每年都在大量递增，带来的交通问题日益明显，很多大中城市都成为了“堵城”，像北京这样的一线城市和西安这样的二线省会城市每天上下班都会出现“壮观”的堵车现象。汽车交通是城市发展的动力之一，然而，世界上大多数城市中心区街道原来都是步行和马车通行，当初并未想到今天的城市中心会是高楼林立、人口密集和车辆拥挤的情景。于是汽车剧增与原有的城市道路结构不相适应就在所难免。略此段 在城市中汽车使用未普及前，道路几乎都是供行人使用的。随着汽车日益普及，城市环境中行人受到越来越多的来之汽车的威胁，步行空间被压缩仅剩一两米的窄道，有的地方甚至被迫要与自行车道抢道。因此，城市街道应该还原一些生活空间，而空间尺度就成了衡量街道是为人服务还是为车行服务的标尺。 2生活性街道空间尺度 街区尺度是人们长期的生活感知的心理准则，是影响城市物质空间形态的重要因子，也是城市设计元素是否合理的重要评价标准，而合理尺度街区的塑造是城市空间建设的主要环节。“城市只有保持适当的尺度，才能在永恒的变化中协调保存自己的特色。”人们在长期的生产生活中对城市街道空间有深刻的认识。在街道空间中，距离与尺度也影响着人们对建筑尺度的感受。在尺度适中的城市建筑群中，窄窄的街道、小巧的空间、建筑物和建筑物细部、空间中活动的人群都可以在咫尺之间令人感到安全和亲切宜人。反之，那些巨大的空间、宽广的街道和高楼林立的城市空间使人觉得冷漠无情缺乏安全感。（街道的比例对人的观感和心理影响较大，） 街道空间是由其两侧的建筑所界定，其围合的内部秩序形成的外部空间，也是构成城市空间形态的基础。而建筑高度和街道的宽度（D/H）比值影响着街道的空间形态和人们在街道行走时的感受。 街道空间中人们由于视角的不同，所体验到的空间感受也有所不同。芦原义信在《街道的美学中》对此有深入的研究。当建筑与视线的距离（D）和建筑的高度（H）约等于1（即D/H=1）时，空间存在着一种匀称感，具有互相包容的性质，整体性强，两边的建筑具有亲和密切的关系；当D/H=2时，空间仍围合、内向感，两边的建筑仍保持联系。文艺复兴时期的城市街道为D/H约为1，而到巴洛克时期中世纪的比例被颠倒过来，城市街道空间为D/H约为2。随着比值的增大会逐渐产生远离之感，空间有限时，它拉近了人与人之间的距离，以及人与建筑立面的距离，从而产生了一种丰富的观感环境。纵观古今，富有特色的街道必然是一种尊重和关怀人的城市空间，给人提供安全、舒适、社会交往活动的公共空间。同时，街道作为线性空间的一种，是围合的通道，其远景透视效果是影响整个街道的形象的重要特征。 3生活性街道景观的设计要素 3.1空间形态的连续性 在生活性街道空间中，需要考虑不同的因素，使人获得不同的心里感受。街道作为城市线性开放空间之一 其次，节奏和韵律也是影响生活性街道空间的重要因素之一。街道空间中，街道两侧的建筑物的高低错落，成排的装饰灯柱以及街道的形态曲折，都会使穿行在街道中的人随着连续的视点变化产生步移景异的动态效果。在街道空间处理上还需考虑对景，注意街道的景深和层级，建筑和街巷的连接方式及街道视域的开放。 建筑作为了解城市的最直观印象，即要有完满连续的，富有变化又不杂乱无章的天际线，又要控制建筑的高度，根据城市街宽，在适当的范围确定。同时，对空间做适当的收放处理，错落有致，使空间丰富多彩，富于变化。 3.2街道活力 生活街道在某种程度上限制了机动车速度，只有有限的机动交通，提供了更为人性化的公共生活空间。行人和骑自行车的人具有优先权，而低速行驶的汽车也可驶入这条街，为了防止汽车贯通行驶，街道被分成许多短的单向行驶区域。行人、自行车和汽车共享街道空间，一般来说这种安排不会产生多少交通问题，大多数人对这种街道表示满意。例如西安的大唐通易坊仿古一条街，作