I同济大学高速列车和城市轨道交通车辆概论期末论文.docxVIP

高速列车及城市轨道交通车辆概论期末作业问题一：概括本学期所学的轨道交通车辆的课程内容这学期介绍了城市轨道交通系统、城市轨道车辆和高速列车的相关知识。城市轨道交通系统主要包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车和一些新交通系统（如磁悬浮）。1863年开通的“伦敦大都会铁路”是世界历史上的第一条地铁线路，法国巴黎在1900年开通巴黎地铁，而中国也于1969年10月1日建成第一条地铁线路。随着土建技术的逐渐成熟和车辆技术的快速发展，截止到2009年，我国已经有11个城市拥有地铁，总里程达1038.7公里，它已经成为大城市必不可少的交通系统，极大地缓解了城市交通压力，促进了城市区域的扩张和经济的发展。地铁特征是线路全部或者大部分建于地下，建设投资费用高，线路全封闭全隔离，客运量大并且对消音减震防火要求高。各国的地铁多有不同，莫斯科地铁最方便，巴黎地铁最豪华，平壤地铁最深，旧金山地铁最快。课上还介绍了纽约地铁的发展历程和纽约地铁车辆在美国和南美两地的生产、装配、检测及运行的全过程。另外，本学期也介绍了部分轻轨和有轨电车。轻轨和地铁相比，造价低很多，不到地铁的一半，每个小时单向最大客流量在2万到4万人次左右。有轨电车的运行方式和公交车有点类似，课上通过视频介绍了欧洲国家城市里的有轨电车的运行情况，它占用的空间小，环保无污染，行驶时平稳安全，非常方便居民出行，张江低地板有轨电车是上海首条现代化有轨电车线路。城市轨道车辆方面重点介绍了地铁车辆的组成部分及作用。上海的地铁车有带司机室拖车（A型）、无司机室带受电弓动车（B型）、无司机室不带受电弓动车（C型）。采用6节编组时，使用的编排方式为A-B-C-C-B-A，采用8节编组时，使用的编排方式为A-B-C-B-C-B-C-A。一般地铁车辆由车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统、信号系统、列车故障自动诊断系统等组成。车体是容纳乘客和司机驾驶的地方，也是安装与连接其他设备和部件的基础，一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。转向架分为动力转向架和非动力转向架，位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶。转向架相对于车体可以自由回转，减少列车运动时的阻力和噪声，增加列车载重、长度和容积，是保证车辆运行品质的关键部位。连接装置用于将车辆编组成列，缓冲装置用于缓和列车的冲动，使之安全运行。制动装置包括常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。这些装置中很多都有非常高的科技含量，国人的技术还不行，只能去买国外的，如汽车、火车转向架都是进口的，让我们心里很不是滋味。高速列车指时速在200公里以上的列车。日本的新干线以安全、高速享誉世界，而法国的TGV于1989年投入运行，目前已经达到300公里的时速，此外意大利的EMU、德国的JCE、西班牙的AVE也都实现了时速300公里。我国的高速列车发展很快，1994年1月沈大线首创120公里时速，开创国内铁路既有线提速改造的先例。1994年12月，广深淮高速铁路建成，设计时速160公里，试验段时速为200公里。1998年10月三大干线（京广、京沪、京哈）最高运行时速达到160公里。2011年通车的京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，设24个车站，设计的最高时速度为380公里，标志着我国的高铁技术迈上了一个新的台阶。内容二：结合你所知道的轨道交通车辆或高速列车情况，从国家科学技术发展的角度，谈谈你对车辆技术的重要性（或车辆国产化）的理解上海市是我国的经济、金融、贸易和航运中心，有超过2000万人居住和生活在上海，每逢上下班高峰期，道路上的汽车往往排起长龙，给市民的生活带来极大不便，因此乘坐地铁成为很多人出门首选的交通方式。截至2013年8月31日，上海地铁运营线路总长462公里，车站总计300座，预计到2014年，运营里程将达到600公里，远期规划则达970公里，基本形成了一个庞大的地下交通网络，每天客流量达400多万人次。来来往往呼啸而过的列车，整洁明亮的候车厅，文明有礼的乘客共同构成了上海一道美丽的交通风景线。然而我们却不得不面对一个事实：我国目前主要修建地铁的城市其车辆都是进口的。核心的、尖端的车辆技术都掌握在外国公司手中，实际上我们所做的都是像打通隧道、铺设钢轨这类的事情。诚然，这样做一方面有利于实现地铁系统的国际化，让交通方便快捷，使旅客感觉舒适；另一方面我们在车辆技术上有很多技术难题难以解决，只能购买外国的车辆。而且国产设备是否安全仍然受到许多人的怀疑。近年来地铁发生的故障中，相当一部分问题出自国产的信号系统，人人常常把信号系统故障频发归结于国产设备。但是如果地铁车辆不能实现国产化，那么我们将花掉大量的外汇去购买别人的车辆，价格高昂的进口设备使得地铁投资动不动就达到上百亿。列车运行的时候遇到故障