交通运输科学发展观调研报告 .docVIP

交通运输科学发展观调研报告 构建大交通运输网络 推动县域经济快速发展的几点思考 　　交通运输是国民经济的重要组成部分,是经济发展的基础和先导产业,在整个社会机制中起到枢纽作用,既是衔接生产和消费的重要环节,又是保证人民在政治、经济、文化交流的重要载体。构建大交通运输网络，对于推动**县域经济快速发展具有重要意义。按照“全面贯彻十七大精神，学习实践科学 　　发展观，推进建设五新**”活动的开展，就如何构建大交通运输网络，推动**县域经济快速发展这一课题谈谈自己的几点看法： 　　一、**交通运输状况 　　**县位于**省东南部，东江源头，处于我国东南沿海与中部地区的过渡地带。东邻会昌、寻乌县，南接定南县，西连信丰县，北壤于都、赣县。**县邻近广东省、福建省，邻近京九铁路、赣粤高速和105国道。县城欣山镇位于**中偏南部盆地，北距南昌市586公里、赣州市170公里，南距深圳市416公里，汕头市389公里、广州市406公里。 　　**的公路建设，经过多年的努力，已逐渐趋向合理，省道寻坪线、安定线、版右线、沙园线。在县内呈“大”字形分布，构成公路主骨架，县道上林—马岭、于都—龙布、里田—重石、龙布—天心—岽坑、黄坑—老好、上濂—太平、黄地—石仔头、黎洞—坪石、镇岗—新园—孔田、太平—南桥、新园—三百山共11条县道则分布于全县，实现了全县18个乡镇全部通水泥路，新建通村水泥路公里，行政村通公路率达100%，将全县所有乡镇及大部分行政村连结起来，组成县域公路网，北经信丰至赣州市，南经定南、寻乌至广东省，东经会昌县至福建省。 　　由于**是个内陆山区县，没有国道高速路、铁路，远离大江大河，不沿边不靠海，在公路、铁路、水运三种主要运输方式中，公路是唯一的运输方式。近年来，围绕鼓励、引导、规范的方针，县内客货运输市场蓬勃发展，运输能力逐年提高。到目前为止，已经新建县城新车站、县汽车南站和三百山、车头、版石等5个乡客运站、22个乡村候车亭；全县营运公路客货运输车辆分别达到81辆、282辆，年运输能力客运达108万人次，货运达37万吨，拥有出租车10辆、城市公交车5辆；开通了客运班级跨省11条、跨县8条、县内17条，可以直达广州、深圳、石狮等沿海发达城市，全县18个乡全部通客车，公路运输能力不断增强，交通运输公共服务和组织保障能力不断提高。 　　二、**交通运输现状分析及主要问题 　　尽管近几年来，**的交通建设在县委县政府的正确领导下，思路清晰，目标明确，组织实施有力，使我县交通状况发生了日新月异的变化。但由于**交通的基础差、底子薄等历史原因，我们还必须清醒的看到，对照科学发展观的要求，总体而言，我县的交通运输状况仍然很薄弱，突出表现在四个方面的问题： 　　公路建设资金不足。**地处武夷山脉和九连山脉的绵延地带，山势险峻，地形复杂，公路建设的工程量大，造价高，同时因地理位置较偏远，没有国家和省重点公路建设，发展水平较低，地方财力薄弱，难于承担巨额建设资金。此外，公路的车流量有限，利用贷款修路、收费还贷建设公路也难于奏效，短期内难于筹集到足够的建设资金，这些都严重抑制了**公路的发展。国家不断加大公路建设投资力度，提高补助标准，县至乡通油路工程每公里补助30万元，仅够铺设四级公路沥青面，路基部分资金仍要由地方筹集，为了节省资金，尽量降低技术标准，采用随弯就坡，利用老路，减少工程量，难以提高公路等级，从长远来说，容易造成重复建设，浪费社会资源，不利于公路建设的健康发展。 　　公路基础设施标准偏低。全县一级以上高等级公路还是一片空白，远远落后于我县现有国民经济发展水平。截止到XX年底，**公路总里程为，除公路部门管养的省道、省养县道基本为二级标准建设外，其余县乡公路整体状况偏差，公路等级低。至XX年底，二级以上公路只有176公里，占全县公路总里程的13%，三级公路只有公里，占全县公路总里程的1%，四级公路公里，占总里程的34%，等外公路公里，占52%，大大低于全省平均水平，严重制约了社会经济的发展。 　　“物流体系”与经济发展不相适应。**的货运业远远不能满足全县经济的发展和货运的需求，据统计，全县货车车型大部分为“东风”、“解放”等一些小吨位的普通货车，象零担、大件、冷藏、危险等专用车辆从未发展，目前的货运一直是沿用传统的运输方式，重、中、轻车型结构不合理，运输信息不通，运输能效低下，遇到脐橙、柑桔、西瓜等农特产品大宗货源上市的季节，本县的运力则严重不足，必须依靠外县、外省车辆支 construction opportunities, inheritance and innovation, to build the cloud temple of Buddhist culture,