围护桩接桩方案.docxVIP

目 录一、编制依据1二、工程概况1三、水文地质情况2四、总体施工部署6五、施工工艺流程和施工方法6六、施工计划8七、人员及设备配备计划8八、施工安全控制措施9九、质量控制措施9十、文明施工环保措施10十一、附图11城北客运中心站围护桩接桩施工方案一、编制依据1、我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据；2、成都地铁7号线工程施工图设计 城北客运中心站 结构 第一册 车站主体围护结构（第一分册 围护结构施工图）；3、采用相关规范、标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）4、工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等；5、我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。二、工程概况2.1、工程简介城北客运中心站是近期7号线与远期5号线车站换乘节点站，本站位于二环路与蓉北商贸大道交叉口位置，沿二环路跨路口布置。二环路路中设置双快改造桥梁，本站北侧为府河综合市场临街2层商铺。布置在二环路双快改造桥桩与木材综合厂临街2层商铺中间。 城北客运中心站由原来盖挖施工改为采用明挖施工，基坑围护结构采用人工挖孔灌注桩基坑设置混钢管支撑，主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。根据要求，本期施做需预留与远期的接口，节点部分预留接驳器。本站中心里程YCK38+512.200，分界里程为：YCK38+243.080～YCK38+609.900，总长为366.82米，标准段宽度为21.1m，顶板覆土厚度约为3.7m，底板埋深18.6～25.57m，共设置4个出入口（C出入口为预留）、2组风亭、1个安全出入口。2.2、设计概况城北客运中心站前期设计为盖挖施工，受二环路高架桥车站施工影响，经过方案调整后将原盖挖施工改为明挖施工。由于盖挖图纸围护桩标高比现在明挖图纸围护桩标高低，前期盖挖施工围护桩需进行接桩。原已施工盖挖围护桩82根。接桩桩长详见下表围护桩接桩桩长表接桩地点围护桩号根数桩长备注EPC1-1至EPC1-2331-351370-379310.8米，2.944米　EPC1-3至EPC1-5289-319310.8米　W10至EPC1-1352-369180.8米　EPC1-6至EPC1-7261,26420.8米　三、水文地质情况3.1、地形地貌该车站位于二环路与蓉北商贸大道交叉口位置，沿二环路跨路口布置，地形平坦，交通便利。地貌单元属于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦，为东高西低，车站范围内由东向西地面标高逐渐变低。3.2、工程地质根据本站地勘资料显示，在本车站钻探揭露深度范围内，场地范围内上覆第四系人工填土层、素填土（Q4ml）；第四系全新统冰水沉积层粉质粘土、粉土、卵石层；第四系上更新统的砂土、卵石（Q3fgl+al）；下伏基岩为白垩系上统紫红色泥岩。按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。各层土的构成和特征分述如下：(1)第四系全新统人工填土（Q4ml）1-1 素填土：灰色，红色，松散，稍湿。层厚在0.9~3.4m。该岩土层在本次工程范围内均有分布。局部为杂填土。(2)第四系全新统冲积层（Q4al）2-3 粉质黏土：褐黄色，软塑~可塑，含铁锰氧化物。埋深0.2~3.4m，层厚在0.5~4.6m。该岩土层在本次地下空间开发范围内均有分布。标贯实测击数6～7击。2-5-1 粉砂：深灰色，潮湿，松散。局部零星透镜状产出，层厚0～0.5m。2-9-1 卵石：灰、灰黄色，潮湿，稍密。石质以灰岩、花岗岩、石英砂岩为主，浑圆状，磨圆度较好，分选性较差。其中：卵石占70%左右；粒径60～180mm，圆砾占15左右；粒径5～50mm，余为中、细砂填充。分布于进站端一带。层厚0.0～1.0m。(3)第四系上更新统冰水沉积（Q3fgl+al）3-4-1 细砂：灰黄色，饱和，松散，粘粒含量约10%。层厚0.6m左右。呈透镜体分布，标贯锤击数4～7击。3-4-2细砂：灰褐色，中密，饱和。层厚1.2~1.5m左右。在工程范围内呈透镜体分布。3-8-2 卵石：灰色，饱和，中密；局部稍密。颗粒成分以花岗岩、石英砂岩为主，磨圆度呈浑圆状，次尖棱状，磨圆度较好，分选性差。卵石含量60~75%，粒径6~20cm，填充细砂。埋深约4.8~5.5m，底板高程501.93~501.71m，层厚4.4~4.8m。在范围内均有分布。根据M7Z1-CZ-051孔内N63.5重型动力触探试验；其实测击数修正统计平均值为：26.7击。3-8-3 卵石：青灰色，饱和，密实；局部中密，颗粒成分以花岗岩、石英砂岩为主，磨圆度呈浑圆状，次尖棱状，磨圆度较好，分选性差。卵石含量65-80%，粒径6-20cm