岩溶地区钻孔桩施工技术总结(北乡)..doc

岩溶地区钻孔灌注桩施工技术 中铁十五局集团华南指挥部 李自锋 李亚玲 [摘要]结合武广客运专线5标北乡特大桥钻孔桩施工实例，介绍岩溶地区钻孔灌注桩钻孔施工技术。因岩溶地质的各种不确定因素很多，对于各种可能出现的问题，施工前的诸多准备工作及施工中预防处理措施致关重要，是确保钻孔桩钻进质量和砼灌注质量的关键。 [关键词] 岩溶地区 钻孔灌注桩 砼灌注 处理措施 1、工程概况 1.1武广铁路客运专线位于湖北、湖南、广东三省境内，是我国铁路目前开工建设的线路建设里程最长、技术标准最高、投资最多的客运专线。北乡特大桥（DK1932+974.51- DK1937+010.89）位于广东省乐昌市北乡镇，北接大瑶山3#隧道，南接东塘隧道，距乐昌市约8km，横跨省道S248线。桥跨布置为124-32m简支箱梁，桥梁全长4071.27米。桩径为1.0m和1.25m两种，最长桩深达92米。 1.2工程地质概况：本桥岩土层主要有第四系人工填土层〔Q4ml〕、冲洪积层〔Q4al+pl〕及坡洪积层〔Q4dl+pl〕，泥盆系中统棋子桥组灰岩〔D2q〕。桥区不良地质及特殊岩土主要为软弱土、岩溶、地下河、流砂等。桥位处岩溶极其发育，但大多数溶洞规模和洞高较小，有的溶洞有填充物，有的溶洞为空洞，部分溶洞呈串珠状发育。桩基础最多穿越23层溶洞。在整个武广客专，北乡特大桥桩基础的施工难度是最大的，这一点从武广公司到铁道部领导都很清楚。在岩溶地区施工桩基础，溶洞处理是最为关键的一个环节，能否做好这一步对桩基础施工来说至关重要。 2、岩溶地区钻孔桩施工方案 2.1钻孔桩工艺流程 施工准备→施工放样→埋设护筒→复核桩位→钻机就位→钻进成孔（溶洞处理）→成孔检测→制作及安装钢筋笼→安装导管→灌注水下混凝土→拆除护筒→清理桩头→成桩检测（详见工艺框图） 2.2施工准备 平整场地，以便钻机安装和就位，泥浆池、沉淀池的布设容积应满足至少两根桩的排浆量外，尽量安排在跨中，用过的泥浆及时清理，确保安全和环保。 2.3护筒埋设 护筒采用6-10mm厚钢板制作，内径应大于桩径40cm左右，旱地或浅水地段埋设时，护筒底端至 钻孔桩施工工艺框图 少伸入河床底部1.5m，埋置深度1.0m-3.0m，顶端应高出地面0.5m左右，并高出施工水位或地下水位2.0m，护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5㎝，倾斜度不得大于1%。护筒周边采用不透水的粘土填塞夯实，严防护筒倾斜、漏水和变形。护筒埋设完成，要测量中心位置是否准确、垂直度是否符合要求，并做好记录。待钻进2-3m，护筒稳定之后，测量护筒顶高程，复核桩位，在护筒四周不易碰到的部位钉设4个护桩，并在护筒顶部用油漆标注桩位中心“十”字线端点，以便随时检查钻头是否偏移，是否出现偏斜孔。 2.4钻进成孔 钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修，处理溶洞用的粘土、片石、水泥、钢护筒等材料等必需备齐备足。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移或沉陷，钻机顶端应用缆风绳对称拉紧。钻头中心与钢护筒中心位置偏差不得大于5cm。 根据本桥工程地质情况，绝大部分桩基础设计为柱桩，选用冲击钻进行施工。在碎石类土、岩层中宜用十字形钻头；在砂粘土、砂或砂砾石层中宜用管形钻头。 2.4.1泥浆性能指标，应符合下列规定： 泥浆比重：冲击钻机使用管形钻头钻孔时，入孔泥浆比重为1.1～1.3；冲击钻机使用实心钻头钻孔时，孔底泥浆比重粘土不宜大于1.3，大漂石、卵石层不宜大于1.4，岩石不大于1.2。 黏 度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。 含 砂 率：新制泥浆不大于4%。 PH 值：应大于6.5 。 为提高泥浆粘度和胶体率，可在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量应经试验决定。造浆后应试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表。 各种泥浆主要指标测量仪器:NB-1型泥浆比重计、NA-1型泥浆含砂量计、NC-1006泥浆粘度计、量杯、滤纸。 2.4.2钻孔施工注意事项 开始钻进时必须采用小冲程开孔，待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后方可进行正常冲击钻孔。钻进过程中，应勤松绳和适量松绳，不得打空锤；勤抽碴，使钻头经常冲击新鲜地层。每次松绳量应根据地质情况、钻头形式、钻头重量决定。 吊钻头的钢丝绳必须选用同向捻制、柔软优质、无死弯和无断丝者，安全系数不应小于12。钢丝绳与钻头间须设转向装置并连结牢固，钻孔过程中应经常检查其状态及转动是否正常、灵活。主绳与钻头的钢丝绳搭接时，两根绳径应相同，捻扭方向必须一致。 钻进过程中应经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取渣样，判断土层，记入钻孔记录表并与地质柱