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船体部分一、移动式平台的种类坐底式平台又称钻驳或插桩钻驳。适用30m以下浅水域。特点:两个船体：上船体又叫工作甲板，安置生活，舱室和设备。下部是沉垫，起压载和海底支撑作用，钻井的基础。着底方式：沉垫内注水。缺点：作业水深有限，受海底基础制约（平坦及坚硬程度）。自升式平台又称甲板升降式或桩腿式平台。特点:工作时桩腿着底，平台升离海面；移位时平台降至水面，桩腿升起，平台变驳船。优点：钢材少，造价低，适应各种海况。缺点：桩腿长度有限，工作水深受限120m。自航、助航、非自航（大多数）。钻井船浮船式钻井平台，机动船或驳船上安装钻井设备。平台靠锚泊或动力定位系统定位。推进能力：自航、非自航。船型：端部钻井、舷侧钻井、船中钻井、双体船钻井。定位：一般锚泊式、中央转盘锚泊式、动力定位式。船身易受波浪影响，易改装半潜式平台浮于水中，用若干根立柱或沉箱将下部结构的沉垫浮体和上部结构的甲板联结起来。三角形、矩形、五角形、 V字形之分。采用锚泊定位、动力定位。作业水200m~500m。半潜式和坐底式钻井装置统称支柱稳定式钻井装置牵索塔式平台对称布置的缆索使塔保持正浮状态，每根钢缆通过旋转接头直到海底，与水泥块或桩连接拉紧。适合深水域，作业水深200m~650m。塔是顺应式的，能随波浪力的响应稍微移动，其系泊系统能对塔提供足够的复原力，使它始终保持垂直状态。张力腿式平台利用绷紧状态下的锚索产生的拉力与平台的剩余浮力相平衡的钻井平台或生产平台。采用锚泊定位（锚桩或重力式锚）。平台的重力小于浮力，所相差的力量可以依靠锚索向下的拉力来补偿，而且此拉力应大于由波浪产生的力，使锚索上经常有向下的拉力，起着绷紧平台的作用。设计时考虑不同的载况和海况。2、固定式平台混凝土重力式平台平台底部为巨大混凝土基础，用三个或四个空心的混凝土立柱支撑甲板结构。平台底部基础分隔为贮油舱和压载舱。钢质导管架式平台平台通过打桩的方法固定于海底，海上油田应用广泛。二、总纵强度、横向强度、扭转强度的定义和原因总纵强度定义：船体抵抗总纵弯曲变形和破坏的能力总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲，总纵弯曲由静水与波浪纵总纵弯曲叠加而成。船体在静水中的总纵弯曲船体静水中的受力：船体自重和机器、装备、燃料、水、供应品、船上人员及行李和载货的重力；水的浮力。船体在波浪中的总纵弯曲在波浪中，船体内产生的弯矩会较静水中的大。当船长与波长相等时，船体弯曲最大。总纵弯曲产生的原因：设想将船体沿船长方向分割成若干段，由于重力与浮力沿船长方向分布不一致，作用在每一段上的重力和浮力不相等，达到重新平衡必须产生上下移动趋势，直至平衡。变形趋势如图。实际中船体作为一个整体不可能发生上述变形情况，在船体结构内部必然有内力产生，使船体发生弯曲。船体的重力随装载情况变动，浮力大小分布由船体浸水部分形状决定。船体横向强度定义：船体结构必须具有足够的能力抵抗外力作用，保持船体横向的正常形状，不发生变形或破坏。船体结构的这种能力称为船体横向强度。瘦长的水面船舶，一般情况满足总纵强度，横向强度也可满足。短而宽， B/D较大或甲板有大开口的船体，侧重考虑横向强度。产生的原因：在水压力与重量的作用下，船体发生横向弯曲变形；船体在波浪航行中，由于船体左右两舷水压力不对称。保证船体横向强度的构件：横舱壁；由肋骨、横梁与肋板组成的横向框架以及相连的外板和甲板板等。扭转强度的定义：船体抵抗扭转力矩作用的能力称为船体扭转强度。具有较多的横舱壁及横向肋骨框架，而且开口较小的船体具有较大的抗扭刚度。对于宽深比较大而舱壁少或甲板有长开口的船舶，抗扭转强度要重点考虑扭转强度的产生的原因：船体斜向处于波浪中，船首、尾的波浪表面具有不同的倾斜方向，由于重力、浮力分布不均，加之波浪影响，船体发生扭转变形。或者首尾重量堆积不一侧，产生扭矩，使船体发生扭转。三、中拱弯曲和总垂弯曲中拱弯曲：波峰处于船中，使船体中部产生向上弯曲。船体甲板受拉伸，底部受压缩。中垂弯曲：波谷处于船中，使船体中部产生向下弯曲。船体甲板受压缩，底部受拉伸。四、船舶外板的组成，厚度沿船长、肋骨周长的分布规律外板组成外板组成：船底板、舭列板、舷侧外板、舷顶列板。列板：钢板逐块端接而成的连续长板。船底板：位于船底的各列板。平板龙骨：位于船体中线的一列船底板。舭列板：由船底过渡到舷侧的转圆处的列板。舷侧外板：舭列板以上的外板。舷顶列板：与上甲板连接的舷侧外板。外板与甲板厚度沿船长方向的变化总纵弯曲力矩最大值通常在船中0.4L区域内，沿首尾两端的弯矩逐渐减小至零。沿船长厚度变化： 0.4L区域内厚度最大，离首尾端0.075L区域内较薄，两者之间为厚度过渡区域。首尾端适当加厚。平板龙骨的宽度和厚度由首至尾保持不变。外板厚度沿肋骨围长的变化沿肋骨围长的变