市政道路照明节能可行性分析..docVIP

参考文章5 市政道路照明节能可行性分析 随着我国城市的发展、经济的繁荣、社会的进步和人们提高生活水平及环境质量的要求，城市道路照明和城市的夜景照明已经成为城市规划、建设和管理中的一项重要工作。城市道路照明是方便城市居民必备的生活条件，而城市的夜景照明是再塑和美化城市形象、鼓舞民心、振奋精神的一项非常有意义的工作。近几年来，全国许多大小城市、甚至一些中小城市的各级领导，都格外重视道路照明和夜景照明工作。 城市道路照明和城市夜景照明 在建设和发展城市道路照明和城市夜景照明的同时，随之而来的就是要支付较高的照明综合费用（电费和维修、维护费）。而为了降低道路照明的综合费用，许多城市所采取的节约方式多为传统的节能方式—关断部分照明灯，如“半夜灯”和“斑马灯”。 城市道路照明所采取的“半夜灯”和“斑马灯”是不科学的，这是由于该种节能方式不但给夜间的行人和车辆造成不便和安全隐患，同时也会给城市的治安带来隐患。随着当今经济、科技的发展，应当采取和利用科技手段，科学的节约能源、解决问题，降低城市道路照明的综合费用，逐步取消城市道路照明的“半夜灯”和“斑马灯”现象，营造城市人生活的现代化环境和经济繁荣景象。 绿色照明工程 在推进城市亮化工程的同时，充分的利用和节约能耗也越来越得到各级政府的广泛重视。采用先进技术和科技手段，分时间段对道路照明系统电压的调整、控制，用智能化的控制方式达到节约道路照明综合费用的目的（电费和维修费用），与城市的亮丽工程并不矛盾，相反还可将节约的大笔资金再投入其他的城市建设及城市亮化工程项目中去。 早在90年代初，发达国家就已经广泛的使用了智能照明调控系统，来降低城市照明的费用支出。国家发改委、建设部、国家质量技术监督局已在2000年下发了223号文件《关于进一步推进中国绿色照明工程的意见》的通知，提出推广节能、高效的照明灯具和智能照明调控系统，深入开展绿色照明节能工作。 城市的道路照明现状： 据调查，各城市道路照明的平均时间为11.5小时，而晚22点后，道路上车少人稀，即便是繁华街道，午夜24点至清晨6点，道路上也已罕见行人和车辆，而在低交通流量的道路上仍然保持原照明的亮度，不能按需调控，显然是白白的耗费资金。 智能照明调控技术 智能照明调控技术是采用当今国际上流行的电脑智能控制路灯节能技术, 不同于国内目前一般的可控硅斩波和自耦降压的技术。它充分考虑了城市道路照明的实际状况，依据人体工程学中的视觉理论，采用现代控制论中的最优控制方法，实现了对路灯电压及照度的动态智能化管理，即TPO管理(TIME时间／PLACE地点／OCCASION场合)。 此项技术的基本思路就是：在繁忙的时段，控制路灯保持原设计的照度，接近午夜时分，道路上人少车稀时，开始自动调整电压，通过对用电电压的智能控制，减少后半夜因城市整体的用电减少所引起的电压偏高而造成的大量电能浪费。它的主要优点就是：在调整电压的同时大幅降低了电耗，节约有功电耗达30%以上，也就是说；能节约电费达30%。 再则，现有的道路照明的路灯大多使用的是高压钠灯，其设计寿命为20000小时(4~5年)。但是由于许多地区的电网波动严重，有些甚至超过额定电压的15%，特别是在后半夜，由于电负荷减少使得电网电压有时接近237V—245V，致使路灯灯泡的实际使用寿命大大缩短，一般为1~1.5年。更换灯具劳动工作量大，而且易发生危险和工伤事件，造成维护费用居高不下。 在德国，美国这些耗电大国，此类技术也得到了政府的大力扶持和推广，智能照明调控技术的控制过程是：通过测取城市道路车辆及行人的“时间—车辆(人)”统计规律，获取相应的照度调整率，依此来设计计算机的控制程序，根据照度调整率，从某一时刻开始，平滑地对路灯输入电压进行动态调整，使路灯输入电功率与实际照度要求达到最佳匹配，不仅节约了电能，而且稳定了电压，延长了路灯的使用寿命，达到了双重意义上的节能。 经济效益可行性分析 为更加具体的阐述各种照明节能方式的优、缺点，以及实际产生的经济效益。我们在北京的城市道路中,选择一条已经采用了一台容量为60KVA的智能照明节能装置的路段，进行全面的实事求是的分析,目的就是为了向广大用户宣传和推广此项先进的道路照明节能技术,并且使用户在此项技术中长期得到收益。 该路段总负荷为40KW，按全年路灯照明时间计算，平均每天为11.5小时。而该路段照明系统的电压高于额定电压的10%之多（电工学原理：电压升高10%，功率升高21%）。该路段的电费为0.6元/度，而道路照明的维修费是总电费的30%,因此只此一条40KW的路段，管理处全年就要支付不低于158464元照明综合费用。 计算方式： 电 费 40kW×11.5小时×1.21×365天=203159kW×0.6元=121895.4元 维 修