I天津滨海国际机场饶春兰.docVIP

天津滨海国际机场 ⒈机场概括 天津滨海国际机场位于天津市东丽区，是中国主要的航空货运中心之一，也是天津航空与奥凯航空的枢纽机场。自从滨海新区发展纳入国家发展战略后，滨海机场旅客吞吐量增速很快，货运的发展更加迅速。2007年，完成一期扩建工程，二号跑道已于2010年开放客运运行，是国内少数几个双跑道运行的大型机场之一。2010年后继续进行二期扩建工程，T2航站楼已于2014年8月28日与天津地铁二号线机场延长线同时启用。T1航站楼主要保障国际航班，T2航站楼主要保障国内航班，可满足2020年2500万人次旅客吞吐量的需求。规划有京津城际高铁和3条地铁将引进机场。天津机场主营业务包括：飞机起降服务、航空地面服务、广告业务、房屋场地租赁、停车场服务、省际包车客运、市内包车客运等。天津机场现有跑道2条，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飞行区等级4F级，可满足各类大型飞机全载起降。航站楼面积达11.6万平方米，货库8.9万平方米，具有管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。天津机场以“成为滨海新区、环渤海区域、北方经济中心发展的航空引擎”和“让客户满意、让员工自豪、让社会认可”为使命，以“中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场”为愿景，目标“把天津机场建成文化先进、制度健全、流程合理、操作规范的品牌机场”。⒊历史 天津滨海国际机场前身为天津张贵庄机场，1950年新中国最早的两条民用航线从这里始发，机场同时担负起新中国专业飞行和技术人才培养的任务，被誉为“新中国民航的摇篮”。1974年，天津机场被确定为首都机场的备降场，1979年4月开辟7条始发航线，结束了长期作为航线经停站的状况，当年旅客发运量1.27万人次，货邮发运量1806吨。改革开放以来，天津机场发生了巨大的变化，特别是1990年完成第四次扩建和2002年的飞行区改造后，天津机场成为华北地区仅次于首都机场的第二大国际机场，飞行区达到4E级，可接收包括波音747-400大型宽体客机在内的各类型飞机全载起降，航站楼和飞行区计能力为年起降飞机9万架次，客运吞吐量260万人次；停机坪面积达到40万平方米，可同时停靠大中型飞机40架；建成了大型货库、机库及52公里长的输油管线；安装了先进的全向信标测距仪、二次雷达、仪表着陆系统、卫星地面接收站等通信导航和气象设施，为航空安全提供了可靠的保障；培养了一支高素质的地面服务和保障队伍，并创造了保障航空安全43周年的好成绩。 1996年10月，天津机场被国务院升格为国际定期航班机场，后更名为“天津滨海国际机场”。天津滨海国际机场依靠自身良好的净空和交通条件，先进的设施和优质的服务，吸引了四家航空公司在这里“安家”，分别为国航天津分公司、新华航空公司、东方通用航空公司和邮政航空公司，拥有民用客货飞机16架，通用及邮政飞机15架。　2008年4月28日零时，天津机场新航站楼开始使用，以接替老航站楼用于客流运输。新航站楼采用指廊式布局设计，主体建筑面积11.6万平方米，建筑物最大高度43米，单层面积5万平方米，总面积达到25万平米，旅客吞吐量1700万人次，货邮吞吐量50至60万吨；设有60个值机柜台，6台自助值机设备，17条安检通道，19个登机桥。随着滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略，国务院将天津定位为国际港口城市、北方经济中心和生态城市，天津的发展进入一个新的上升期，天津滨海国际机场也迎来了新一轮的发展机遇，进入了快速发展的轨道。天津机场确立了建设中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场的目标，并以品牌建设为着力点，全力打造文化凸显、流程合理、制度健全、操作规范的精品机场。2014年6月底，天津机场二期航站楼将竣工并投入使用。占地面积达到24.8万平方米的T2航站楼与T1航站楼如果同时运行，届时可以满足每年2500万-5000万旅客的出行需求。当然，未来两个航站楼如何协调运行也是摆在天津机场面前的巨大挑战。预计到2013年底，将完成除挑檐外钢结构主体工程，并同步进行幕墙及屋面结构工程施工。T2航站楼内外部装修装饰也将力图充分体现出“大气洋气、清新亮丽、古今交融、中西合璧”的天津城市建筑文化特色。 过去，由于天津机场航班航线密度不够，在旅客心目中留下了“从天津机场出行不方便”的印象，天津周边地区的很多旅客要么选择从首都机场走，要么选择其它交通方式，大量的航空客源流失了。2006年，天津机场累计完成旅客吞吐量280万人次,同比增长26.3%；累计完成货邮吞吐量10万吨，同比增长20.9%；安全保障飞机起降5.5万架次，同比增长15.8%。2003年以来，天津机场顺应发展需要，采取积极营销策略，抢占市场，千方百计引进航班航线，深度挖掘本地航空市场潜力，运输生产取得了令人瞩目的成绩