广珠线双箱单室梁钢结构模型制作工艺研究..doc

广珠线双箱单室梁钢结构模型制作工艺研究 来源:中铁八局集团桥梁工程有限责任公司??发表时间:2010-4-1???作者：明 强 摘要: 本文主要介绍广珠城际轨道交通工程32.6m双箱单室箱梁所使用的钢制模型制作过程中，如何控制精度减少变形，提高生产效率，缩短制作周期等相关工艺。 ? 1概述 钢结构模型因其外型美观、拆卸方便、制作精度高、使用寿命长等优点，特别适合公路、铁路的桥梁、轨枕、岔枕等混凝土产品的批量重复性使用。本文根据《广珠城际施图(通桥)-I-3》和《BQZD施(通桥)-I-3》图纸的规范要求，对32.6m双箱单室箱梁所使用的钢制模型制作、安装过程作一些分析和探讨。 2模型使用情况简介 2.1使用性质 （1）由我局承建的广珠线中山东区制梁场为降低梁场投资，设计使用移梁台车移梁，移梁时除底模外，其余模型需全部拆除吊开，施工中模型需频繁拼、拆，因此对模型刚度要求较高，以减少拆装和吊运过程中的变形。(2)钢模型最终目的是为了使产品外观、形状、尺寸符合标准，故制作时一切施工围绕钢摸型的工作面进行。（3）因现场施工中场地有限，设备配置相对不完善，吊装能力有限，故在保证模型强度的前提下，尽量减少模型的体积和重量，减少不必要的单件，使其操作灵活，装卸方便。 2.2 组成部分 （1）该模型分为底模、侧模、端模、芯模及配件五大部分，每部分之间互相依赖，紧密配合。（2）为了方便频繁装卸采用合模螺栓连接方式。（3）为了防止漏浆，在底模与侧模之间用燕尾胶条软配合，侧模与端模之间用带压条的槽型胶条，很好地解决了损坏后更换的问题。 3模型的制作 3.1侧模 （1）侧模分为8扇，其中长度为8.3m 的4扇，8m长的4扇，模型单件数量适当，减少了拼装和运输的工作量，单扇侧模重量最重的控制在8.5t左右，适合施工现场10t龙门吊装卸。接缝设置在隔墙中部，能够充分保证梁体外观，也更方便脱模。（2）侧模板面使用GBQ235×8mm热轧开平板，施工前检查工作面是否平整、光洁，无缺陷，若不合格尽量避免使用在工作面，误差范围控制在±2mm(长、宽、对角）。（3）为增加强度，侧模竖带设计为每1000mm一节。竖带主要是I200×102×9工字钢，因其形状复杂精度要求高，故在平台放地样制作样板后交带锯床下料。长度误差控制在±2mm。（4）侧模两侧设有走道，距离跨中中心线1500mm处设有爬梯，方便作业人员上下桥面施工。（5）因模型不需互换性，连接角钢、胶皮压条和连接板之间采用配对钻孔。（6）为了减少和方便修正误差，拼装竖带前在平台上放整体地样并做胎卡具，对竖带逐个进行固定后连接横带，形成整体支架，经检验后开始焊接。（7）面板拼装是关键环节，是整个模型的重点部分，直接影响产品质量，所以每安装一块需要不断复查并修正尺寸，使几何尺寸控制在误差范围内，并预留全长。在全部拼装完成后先加固再开始分段焊接。（8）工作面最后需打磨、除渣和进行防锈处理，必须保证工作面的光洁、圆滑、无缺陷。 ? ? 图一? 竖带图 3.2 底模 （1）底模制作时考虑运输方便，分6段制作(含2个活动节)，总长度与侧模、端模配合长度相对应。（2）在模型两端距端头750mm处各设一段长1000mm的活动节，拆下后供移梁台车通过，活动节以螺栓固定。（3）底模面板也就是工作面，工艺要求与侧模相同。(4)底模横梁及纵梁用I200×102×9工字钢、[200×75×9槽钢及厚度为10mm的Q235钢板等组焊而成，开孔和钻孔尺寸都要达到图纸要求和保证焊接质量。（5）底模两端在工作面外各向外伸长334mm，便于安装和固定端模。 ? 图二? 底模图 ? 3.3端模 （1）截面形状与箱梁截面一样，为了节约用料可以拼接成型但要保证接缝平整。（2）根据预应力箱梁的特点端头的锚具位置非常重要，所以锚穴盒制作时几何尺寸一定要控制好并保证表面光洁圆滑。（3）完工后检验各部尺寸。 图三? 端模图 ? 3.4 芯模 （1）芯模截面形状与箱梁内腔截面一样，由平直段4段、变截段2段及跨中隔墙拼接而成。平直段每段长6.075m，变截段每段长4m，中间隔墙长0.7m。（2）芯模的骨架主要由12＃槽钢、L80×80×8角钢及δ6钢板拼焊而成。（3）为了节约人力和提高效率，芯模内装有液压装置，便于撑开和收缩芯模。为了便于脱模，还设有脱模小车。（4）跨中隔墙由12＃槽钢、L80×80×8角钢及δ6钢板拼焊而成。（5）以上部分全部在现场焊接拼装完成，段与段之间最后通过螺栓连接将几个部分拼成整体。 ? 图四? 芯模平直段截面图 ? 图五? 跨中隔墙图 图六? 芯模端头截面图 ? 5 ?零配件：零配件主要有湿接缝梳子板、隔墙盖板、横向锚穴盒和芯模内部水平拉杆和斜支撑等。零配件制作要符合尺寸要求，以保证钢筋和横向预应力孔道位置准确，