第十二章进路的解锁分析.pptVIP

第八节 引导信号电路 前面我们所讲的是在所有设备都正常的情况下，排列进路，开放信号，如果设备不正常，那么就不能按正常的情况开放信号了。这时要想接车就必须开放引导信号，实行引导接车。具体讲，当进站信号机允许灯光点灯电路故障；进路上轨道电路故障；道岔没有表示或者不是接车进路的编组线上接车时，必须办理引导接车。引导列车以不超过每小时15KM/h的速度进站。 在开放引导信号时，为了确保行车安全，对接车进路也要实行锁闭，这种锁闭叫引导锁闭。引导锁闭的方式有两种：引导进路锁闭和引导总锁闭。 引导进路锁闭是按进路锁闭方式引导接车；引导总锁闭是将全咽喉道岔都锁闭的方式接车的。为了完成引导锁闭，开放引导信号，对应每架进站信号机都要设一个引导按钮继电器YAJ、引导信号继电器YXJ、引导解锁继电器YJJ，放在引导信号组合YX内；在每一个咽喉设一个引导总锁闭继电器YZSJ，放在电源DY组合内。 一、引导进路锁闭 1、使用情况： 进站或接车进路信号机因故不能正常开放时，如允许信号灯泡断丝。接车进路上某一轨道电路故障不能建立正常接车进路时。 2、办理手续： 对于因进路信号机允许信号灯泡断丝而不能正常开放的情况下，可先按压该接车进路的始、终端按钮，排出进路后确认该进站信号机未开放，再破铅封按压相应的引导按钮YA。此时，该接车进路被锁闭，控制台上亮白光带，引导信号开放，控制台上的进站信号复示器红、白灯同时点亮。 对于接车进路上有某轨道电路区段故障的情况下，可先将进路上有关道岔单独操纵至所要求的位置。为防止故障区修复（或自然恢复）后区段内道岔解锁，还须将该故障区段的道岔按键拉出。然后破封按压引导按钮，使该进路锁闭，控制台上除故障区段为红光带外其余显示白光带，随即开放引导信号。 引导进路的解锁不是自动进行的，而是待列车全部进入股道后，由车站值班员按压本咽喉的总人工解锁按钮ZRA和进站信号机或接车进路信号机的列车按钮，按取消方式解锁。 3、引导进路锁闭时各有关继电器的动作顺序 YA按下→YAJ↑→接通9线→进路上各区段检查继电器吸起→各区段1LJ和2LJ都落下→各区段锁闭→YXJ↑开放引导信号 其中各QJJ↑到各区段锁闭同前面正常情况下开放信号一样，电路不再详述。 列车全部进入股道经过值班员确认后，可以办理引导解锁手续，使进路解锁。引导解锁不是自动进行的，需要人工操作，同时按下ZRA和进路的始端按钮。 引导解锁时各有关继电器的动作顺序如下： ZRA按下→ZRJ↑→KF-ZRJ-Q有电→ LA按下→LAJ↑————————→ YJJ↑→YAJ↓→各QJJ↓后，各进路继电器按照取消解锁的方式动作，各区段由终端向始端逐段解锁。 4、引导信号电路，如图3-19所示。 二、引导总锁闭 1、使用条件： 不是由于道岔被挤而造成的接车进路上某道岔失去表示时，如红光带区段摇动过道岔、自动开闭器接触不良或整流二极管击穿使道岔表示继电器不能吸起时。 向调车线上接车 向非接车进路的股道上反向接车。 2、办理手续 对于失去道岔表示的引导进路，除故障道岔需用摇把摇至所需位置外，先将各道岔单独操纵至所需位置；车站值班员确认引导进路正确后，破铅封按下引导总锁闭按钮YZSA。将该咽喉道岔全部锁闭；然后按下引导按钮YA，开放引导信号。 向非接车进路上接车，可单独操纵道岔至所需要位置。对于单方向运行的正线股道的反向接车进路，也可用按压始、终端列车按钮以进路方式选出进路，再按下接通光带按钮JGA，确认引导进路正确，然后破铅封按压YZSA，将全咽喉道岔锁闭。此时引导总锁闭表示点白灯，随后按下引导按钮，开放引导信号。 3、引导总锁闭继电路 在道岔失去表示，即进路中某一道岔的规定位置的表示继电器因故障不能励磁吸起时，或向不是接车进路的编组线上接车时，只能用引导总锁闭方式接车，其电路如图3-20所示。 在控制台上设有带铅封的引导总锁闭按钮YZSA，它是非自复式的。当按下YZSA后，YZSJ励磁吸起。YZSJ吸起后，断开本咽喉区所有的条件电源KZ-YZSJ-H，使全咽喉区所有的SJ都落下。因此，全咽喉的所有联锁道岔均被锁住。 当YZSJ吸起后，还要按下YA，以便接通引导信号继电器YXJ电路，使引导信号开放。 3、引导总锁闭继电路 在道岔失去表示，即进路中某一道岔的规定位置的表示继电器因故障不能励磁吸起时，或向不是接车进路的编组线上接车时，只能用引导总锁闭方式接车，其电路如图3-20所示。 在控制台上设有带铅封的引导总锁闭按钮YZSA，它是非自复式的。当按下YZSA后，YZSJ励磁吸起。YZSJ吸起后，断开本咽喉区所有的条件电源KZ-YZSJ-H，使全咽喉区所有的SJ都落下。因此，全咽喉的所有联锁道岔均被锁住。 当YZSJ吸起后，还要按下YA，以便接通引导信号继电器YXJ电路，使引导信号开放。 安全提示： 在