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隧 道 设 计 说 明 1．隧道设计原则 (1) 隧道位置选择以地质条件与路线总体走向为首要控制因素，尽量避免穿越严重的不良地质地段，布置在地质条件较好的地层中，洞口段坡体稳定，并有利于两端接线及洞外工程布置。 (2) 隧道结构设计达到安全可靠，技术可行，不渗不漏，经济合理。 (3) 注重水保、环保与洞口景观设计，减少对自然环境的破坏，使洞门与自然景观融为一体。 (4) 本着“安全可靠、经济合理、以人为本”的原则，隧道内需设置与交通量、重要性相适应的运营管理监控设施，各系统具有可扩充性和可升级性，使人、车、路、环境和管理运营设施组成有机统一的交通系统，为隧道使用者提供安全、快捷、舒适、经济的行车环境。 (5) 积极采用新技术、新工艺、新设备。 2．设计依据 (1) (2) 勘测资料和地勘报告； (3)《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）； (4)《公路隧道设计规范》（JTG D70－2004）； (5)《公路勘测规范》（JTG C10－2007）； (6)《公路抗震设计规范》（JTJ 004－89）； (7)《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2011）； (8)《公路沥青路面设计规范》（JTG D50－2006）； (9)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（TG D62－2004）； (10)《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71－2004）； (11)《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03－2006）； (12)《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05－2004）； (13)《公路环境保护设计规范》（）； (14)《公路隧道施工技术规范》（JTG F60－2009）； (15)《地下工程防排水技术规范》（GB50108－2008）； (16)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086－2001）。 3．隧道设计标准 本合同段隧道按照设计时速80km/h的标准进行设计，根据《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）和《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）的规定，隧道的具体建筑限界和内轮廓主要指标为： (1) 公路等级：高速公路； (2) 设计速度：80km/h； (3) 分离式隧道建筑限界： 建筑限界净宽：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m 建筑限界净高：5.0m (4) 设计荷载：公路-Ⅰ级。 ．隧道工程地质条件及评价 .1 兴隆湾隧道 海拔高程区15.6～16.2，年平均降水量1071～1077mm，年平均日照时数1076.1小时，年无霜期平均285～295天。灾害气候主要为夏旱、暴雨、冰雹、秋绵雨、霜冻和凝冻等。 主要为系统组的系统组的岩系统组的组的组的址区主要为系统组的系统组的岩系统组的线密度可达-4条/m，相互切割延伸不长，:岩心较完整，多呈柱状，岩质较软，岩体呈中薄层状结构，自稳能力差，易垮塌、松动剥落。岩石天然极限单轴抗压强度Rc=9.7～23.0MPa，平均值15.2Mpa。 第④-1层强风化灰岩：岩质较硬， 岩体呈镶嵌碎裂结构，自稳定能力较强。岩石饱和极限单轴抗压强度Rc=48.1～51.6MPa，平均值49.9Mpa。 第④-2层中风化灰岩：岩质较硬， 岩体呈大块状结构，自稳定能力强。岩石饱和极限单轴抗压强度Rc=41.1～58.2MPa，平均值46.6Mpa。 4.1.8围岩主要物理力学指标 围岩主要物理力学指标推荐值见下表。 围岩主要物理力学指标推荐值 样品名称 统计参数 最大值 最小值 平均值 标准差 变异系数 标准值 样本 备注 泥岩 天然单轴抗压强度（MPa） 23.0 9.7 15.2 4.5 0.297 12.7 11 去掉最大最小值各一件 灰岩 饱和单轴抗压强度（MPa） 58.2 41.1 46.6 4.29 0.09 44.5 13 建议中风化泥岩Rc=12.5 MPa，中风化灰岩Rc=40 MPa。 4.1.9隧道围岩分级 隧道左线围岩级别划分表 起讫 桩号 分段 长度 m 围岩 名称 单轴抗压强度Rc MPa 岩体完整系数Kv 围岩基本质量指标BQ [BQ] 确定围岩级别 岩 体 纵波速 Vp m/s 影响因素状态或关系说明 ZK16+611～ZK16+741 130 强、中风化泥岩 12.7 0.28 220 Ⅴ 300～2500 浅埋岩体破碎 ZK16+741～ZK17+000 259 中风化泥岩 12.7 0.66 290 Ⅳ 2500～3200 岩体较完整 ZK17+000～ZK18+300 1300 灰岩泥岩接触面 1