地铁与轻轨课程设计西南交大峨眉校区解析.doc

（2015～2016学年第一学期） 课程名称：地铁与轻轨 设计名称： 地铁地下车站建筑设计 专业班级： 2013级土卓本 学 号： 姓 名： 龙国富 指导教师： 金虎 成 绩： 指导教师（签字）： 西南交通大学峨眉校区 2015年 11 月 10 日一、设计目的 掌握地铁地下车站建筑设计中站厅、站台层以及出入口通道的设计过程、内容和平面布置原则。 二、设计内容及要求 根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计及车站各组成部分的平面布置。 三、车站的已知资料某地铁车站，预测远期高峰小时客流（人/小时）、超高峰系数如下表： 站点 由南到北 由北到南 超高峰系数 本车站上、下车乘客百分比 上车 下车 上车 下车 A3 10237 3715 2387 7390 1.2 35% 客流密度为0.5/人，采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为0.6m的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯，使用车辆为B型车（车长19.5m），列车编组数为6辆，定员1440人/列，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2 min，列车停车的不准确距离为2m，乘客沿站台纵向流动宽度3m，出入口客流不均匀系数取1.1。 四、试设计内容： 1.站台层： (1)站台长度； 使用车辆为B型车（车长19.5m），列车编组数为6辆。 式中 ——站台有效长度（m）； ——列车每节长度（m），B型车为19.5 m； ——列车的节数，6节； ——列车停车误差取2m。 则，取有效长度为120m。 (2)楼梯宽度、自动扶梯宽度； (楼梯宽度： 式中 ——预测的上行与下行的进站客量（人/h）； ——楼梯双向混合通行能力，取3200人/（h·m）； ——楼梯的利用率，选用0.7。 则m，采用2部3.5m宽楼梯，所以=7m。 (自动扶梯宽度 式中 ——预测的上行与下行的出站客量（人/h）； ——超高峰系数，1.2； ——每小时输送客流的能力，取8100人/（h·m）（自动梯性能为梯宽1m，梯速0.5m/s，倾角30°）； ——自动梯的利用率，取0.8。 则台，采用4部1m宽自动扶梯。 楼梯和自动扶梯相向布置，d=3.5+1×2=5.5m。 (3)两种方法计算的站台宽度； (经验预测法： 侧式站台宽度 式中 ——超高峰小时每列车单向上下车人数； ——客流密度，按0.5/人计算； ——安全带宽度,取0.48m 则，所以取b=2.5m。 岛式站台宽度 式中 ——站台横断面的立柱数量； ——柱宽； ——楼梯与自动扶梯宽。 则，所以岛式站台宽度可取12m。 (客流计算法 式中 ——站台总面积（）； ——列车车厢数(节)； ——客流密度，按0.5/人计算； ——超高峰系数，取1.2； ——每节车厢定员人数，取240人； ——上、下车乘客百分比，取35%。 则 侧站台宽度： 式中 ——乘客沿站台纵向流动宽度，取3m。 则 取b=4.5m。 三跨岛式站台总宽度： 则 取B=16m。 根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散的时间； 式中 ——一列车乘客总量（人），在一列车的上行或下行中取大者，B型车取1440人； ——站台上候车乘客（上行+下行）与车站管理人员总量（人）； ——自动扶梯输送能力，取8100人/（60min·m）； ——自动扶梯台数； ——楼梯上行单向通过能力，取3700人/（60min·m）； ——人行楼梯总宽度（m）； 则满足规范防灾要求。 综合以上计算，站台总宽度取用B=16m (5)站台层的平面布置。 2.站厅层： (1)客流通道口宽度； 站台至站厅楼梯（包括自动楼梯）的总宽度为11m，通道口的通行总宽度必须大于11m，所以取为12m。 (2)人工售票亭或自动售票机(台)数； 车站售票方式采用人工和自动相结合的方式，按人工售票占30%，自助售票占70%考虑。 (采用自动售票机，所需台数的计算公式为 式中 ——使用售票机的人数或上行和下行上车的客流总量； ——自动售票机每小时售