解决小导盘积压问题讲义.ppt

解决小导盘积压问题 一、小组概况 1、小组简介 轧管分厂模具作业区车工班自主管理小组成立于2006年5月，小组自成立以来，针对工模具在生产使用中存在的薄弱环节开展活动，取得了一定的成绩。 2、小组成员情况见表1 表 1 小 组 成 员 概 况 二、课题选择 1、公司质量方针 以顾客满意为宗旨， 以持续改进为动力，以中径薄壁、多品种规格为特色，追求一流的品质和一流的服务。 3、选题理由 我们小组负责轧辊、导盘等重车型工模具的加工修复工作，导盘加工质量的好坏直接影响生产节奏和钢管质量。目前现场积压的小导盘较多，多是其斜边角度过大，无法满足生产使用的要求，闲置中造成了成本的积压。因此我们把“解决小导盘积压问题”作为小组本次活动的课题。 4、小组活动计划 小组活动时间为2006年9月- 2007年2月，具体见表2。表2 小组活动时间表 三、调查现状 确定目标 1、目前积压的小导盘产生于2005年以前，数量在160个左右，成本积压较多。　 2、我们对目前现场积压的小导盘磨损后的形状与设计图纸进行了对比，结果发现其斜边角度过大。斜边角度过大的后果是：当辊距、导盘距达到要求后，导盘高边与辊之间仍存在间隙，导致割旗、割连带的产生，造成废次率的升高及调整时间的增加。 　　 小导盘斜边见下图 图一 3、目标确定 我们小组本次活动目标是：将小导积压个数由160个降低到120个。见图二 图二 3 目标可行性分析 数控导盘车床投入使用以来，无论大小导盘的斜边车削均能满足生产要求，因此可以确定：通过活动，将小导盘的积压个数降低到120个目标可行。 四、原因分析 1、根据以上分析，我们小组成员集思广益，多方面查找原因，并绘出因果图。 2、为了抓住主要矛盾，解决问题，做到有的放矢，我们对上述末端因素进行分析、确认。见表3表3 3、由以上分析可知，造成小导盘积压的主要原因是： 1、车床精度低 2、加工能力不足 3、车刀不合理 五、制定对策 找出了以上主要原因 ，我们经过讨论，制定了对策措施。见表4 对 策 表 表4 六、对策实施 根据分工，我们分头、分步实施: 1、组长徐运成负责对本次活动的检查、督促、落实，并协调与生产作业区的配合、信息反馈。  2、孙爱霞、秦岩负责利用数控车床进行小导盘的车削。 3、曲延娜、徐运成、宋军负责对车刀的改进。 由于导盘斜边过大，车削过程中刀杆与导盘之间存在干涉现象（图中斜线部分），造成车削困难。将干涉部分去掉，并将刀杆尾部去掉一三角，可使刀杆略为倾斜，车削时与导盘形成一定角度。 实施效果检查 通过上述改进措施的实施，导盘车削质量明显提高，车削时车刀与导盘之间的干涉现象有了明显的改善，可以完成小导盘斜边的车削。但我们又发现新的问题： （1)斜边过大时，仍略有干涉存在； （2)斜边车削时车刀的运行方向与刀头的受力方向相反，造成刀头时常松动。 上述情况的存在，一定程度上造成了斜边的车削困难，通过小组讨论，我们认为车削方法 上存在问题。 针对这种情况，我们又制定了新的对策：由秦岩负责车削方法的改进 我们对车削程序进行了反复的研究，并查阅专业书籍，结果发现：如果对斜边进行反车，可有效的解决上述问题。于是我们编译了斜边的反车程序，通过上车试验，效果良好，消除了刀头松动和干涉现象的存在。 改进前后导盘斜边对比 图四 改进前 改进后 七、效果检查 图五 无形成果 八、巩固措施 1、将改进后的车刀与专业生产厂家联系改变图纸。合理化建议编号：LB06AA1039。 2、将导盘斜边车削方法固化严格执行。合理化建议编号：LB07AA0102。 九、遗留问题及下步打算 通过本次活动，小导盘的积压问题得到了较好解决，但目前现场积压轧卡导盘较多,造成成本积压,因此我们小组选定下一个PDCA循环的课题是： 提高车削水平 解决轧卡导盘积压问题 * 烟台鲁宝