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培训资料 1、什么是轨道电路？ 答：是利用铁路的两条钢轨作为导线、以钢轨绝缘作为分界、并利用导线连接信号源和接受设备构成的电气电路。用来反映钢轨线路和道岔区段是否有车或钢轨是否完整。 2、轨道电路有几种状态，各状态的含义是什么？ 答：调整状态：在轨道电路的两根钢轨完好、无列车占用时，电源电流通过两根钢轨使接收设备（轨道继电器GJ）励磁吸起，反映了轨道电路空闲。 分路状态：当有列车占用轨道区段时，电源电流被列车轮轴分路，使GJ由于得不到足够的电流而失磁落下，反映了轨道电路被占用。 断轨状态：当轨道电路发生断轨或断线等故障时，同样使接收电流减少而GJ失磁落下，反映出轨道电路故障。 3、什么是轨道残压？ 答：人工在轨道电路两条钢轨上跨接“标准分路线”，测得的继电器端电压就是轨道电路的残压。（标准分路线相当于一列车所有车轮与钢轨的接触电阻0.06欧姆），轨道电路有车占用时测得的继电器端电压虽然也是残压，但不是标准残压。 4、25HZ轨道电路工作原理？ 答：工作原理： 50HZ电源经专设的25HZ分频送出轨道电路的专用电源（轨道电源和局部电源）。轨道电源在送电端由轨道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面，传输到受电端，经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压，由电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上，而轨道继电器的局部线圈电压由室内局部电源直接供给。当轨道电压和局部电压达到规定值，且局部电压相位超过轨道电压90度时，轨道继电器励磁吸起。 电源部分：有25HZ轨道电源（220V），25HZ局部电源（110V），局部电源相位超前轨道电源相位90度，轨道电源通过室外轨道电路给二元二位继电器轨道线圈送电，局部电源给局部线圈送电。 送电端轨道变压器：一次侧通过两个1A保险接室内220V轨道电源,二次侧通过一个5A保险接扼流变压器4、5端子，二次侧端子变化可进行轨道电压调整。 受电端轨道变压器：一次侧接回室内电缆，二次侧通过一个5A保险接扼流变压器4、5端子，二次侧变比根据标准固定不变。 BG2-130/25采用400Hz铁芯，主要用于移频电码化区段，BG3-130/25采用50Hz 铁芯用于非电码化区段 送电端限流电阻：在列车占用送电端轨道下，防止电流过大烧毁设备。限流电阻必须根据标准固定阻值，更不能调整为零。 受电端电阻：多受区段时，调节电阻大小可保证受电端轨道电压平衡。电阻阻值变大时，所调受电轨道电压变小，反之变大。在轨道电路的送端及一送多受的受电端须使用可调电阻，送电端的可调电阻是调整轨道电路的电压，一送多受的受电端的可调电阻是使几个受电端电压平衡。 扼流变压器：牵引电流经过轨道引接线分别由1和2流入由中点3流出，电缆端和钢轨端的变比为3:1。BE1采用400Hz铁芯,用于轨道电路电码化的区段。BE2 采用50Hz铁芯，用于一般轨道电路。 5、画出BG2型轨道变压器Ⅰ、Ⅱ次侧线圈接线图，并说明怎样才能输出10.56V、12.32V和16.28V几种电压列出计算公式。 ①、10.56：一次侧使用I-1、I-4，二次侧使用III-2、III-3；②、12.32：一次侧使用I-1、I-4，二次侧使用II-1、III-3，连接II-3、III-2；③、16.28：一次侧使用I-1、I-4，二次侧使用II-1、III-3，连接II-2，III-1。 6、画出ZPW2000电气绝缘节调谐设备和信号机标志牌布置图标明尺寸（包括桥梁和隧道内）。 电气绝缘节（29m） 禁停标距BA处1m，距线路中心2900-3200mm 调谐区长度设置 1） 普通路基、隧道地段（轨道板下无钢筋混凝土底座）：29m； 2） 有砟桥梁地段：30m； 3） 无砟混凝土桥梁以及桥梁结构的路基、隧道地段：32m； 4） 钢梁桥上调谐区长度为34米； 依据各个地方的设计说明进行施工。 7、画出ZPW2000机械绝缘节调谐设备和扼流变压器布置图标明尺寸。 8、ZPW2000轨道电路对扼流变压器有什么要求？ 答：交流电气化区段，若站内采用25Hz相敏轨道电路，区间采用无绝缘轨道电路时，在站内和区间的交界处的进站口、出站口皆设有机械绝缘节。为了使牵引电流畅通，设置了扼流变压器。 9、分别列出ZPW2000室外设备中的调谐单元、空心线圈、匹配变压器以及机械空心线圈有哪几种类型？ 答：（1）调谐单元分为1700Hz、2300 Hz、2000 Hz、2600 Hz四种类型。 （2）空心线圈、匹配变压器均为一种类型。 （3）机械空心线圈分为1700Hz、2300Hz、2000Hz、2600Hz四种类型。 10、何为ZPW-2000A系统？ ZPW-2000A发送设备采用 “N+1”冗余方式。 ZPW-200