开题报告—津滨高速公路改扩建工程耐久性路面结构关键技术研究..docVIP

编号： 天津市市政公路管理局科技项目 开题报告书 项 目 名 称 津滨高速公路改扩建工程耐久性路面 结构关键技术研究 承担单位（盖章） 天津市市政工程研究院 项 目 负 责 人 魏如喜 王桂英 起 止 日 期 2009年10月～2011年6月 天津市市政公路管理局 二零一零年 三 月二十五日 填 报 说 明 报告书以A4纸书写，以提供的封面、封底进行装订。 本申报书一式二份，由第一承担单位报局科技处一份。 报告书主要内容： 研究的目的和意义，国内外研究概况及水平。 研究的主要内容（技术创新点、重点解决的关键技术问题，要达到的技术指标、预期成果应用情况、效益情况等） 采取的研究方法、技术路线 进度计划 本课题已具备的条件（已具备的研究工作基础、设备情况、专业人员情况、经费来源情况等） 直接参加研究人员情况（姓名、工作单位、年龄、专业、职称等） 经费计划（总额、自筹、申请补助额及用款计划明细） 其它一、研究目的和意义，国内外研究概况及水平 1.研究目的和意义 随着我国经济的快速发展，早期建设的高等级公路的运输功能已很难满足现状交通发展的需要，工程扩建或拓宽改造成为必然；道路工作者对公路建设经验的积累和技术水平的提高，建设更加耐久的路面结构已成为可能；随着我国综合国力的不断增强，各种先进的试验仪器和施工设备，为修建更加耐久的路面提供了必要的保障。修建使用功能更耐久的路面是工程拓宽建设的需要，也是投资效益最大化的基本要求。 应对天津市经济的快速发展，作为连接滨海新区与市区重要纽带的津滨高速公路的运输功能已很难满足现状交通发展的需要，工程扩建或拓宽改造势在必行。津滨高速公路建成通车于2000年底，通车使用8年多（设计使用寿命应为15年），路面破损已较为严重，在拓宽改造后,保证新旧路面结构都具有足够的耐久性,是我们必须面对的新课题。路面各结构层材料的使用寿命首先来源于合理的材料设计方法，其次取决于结构层的施工质量（特别是施工技术水平是达到施工质量的根本保障）。另外，津滨高速公路在拓宽改造过程将产生大量的废料，如何在保障路面结构耐久性的前提下，循环利用旧路面材料，保护生态环境，减少资源浪费，也需要进行路面结构耐久性及施工技术的研究。 总之，津滨高速公路的拓宽改造工程，在天津地区尚属首次，路面结构设计、结构层材料设计和施工质量直接关系到工程建设完成后的路面功能和服务水平，必须认真对待、认真研究，确定合理的设计方案和施工方法。因此，结合国内其他高速公路拓宽改造工程的经验，开展“津滨高速公路拓宽工程耐久性路面结构及施工技术研究”，力争做到结构经济、方案合理、资源重复再利用，对又好又快的进行津滨高速公路拓宽改造工程建设是十分必要的，对天津地区乃至国内其它高等级公路的拓宽改造也具有十分重要的指导意义。 2. 国内外研究概况及水平 耐久性路面是一种永久性沥青路面或长寿命沥青路面，是在影响路面结构耐久性的内、外因素作用下，沥青路面在设计使用期内，无须花费大量资金维修与养护就能满足道路的使用功能的路面结构。 美国习惯上称长寿命路面为永久性路面。美国永久性路面的概念最早由美国沥青路面联盟APA提出，实际是欧洲长寿命路面设计理念的发展。美国沥青路面协会（APA）关于永久性路面的定义为：路面使用年限至少为35年，并且在使用年限内确保路面不发生结构性破坏，只需进行周期性养护，平均罩面时间不小于12年。 欧美的长寿命路面通常采用柔性结构，路基强度较高时可以采用全厚式；路基强度不足时，加铺粒料基层或沥青碎石基层。除全厚式路面外沥青层总厚度在170mm～350mm之间。 面层结构组合是长寿命路面设计的关键，面层结构必须结合各部分功能特点进行组合。美国沥青路面协会提出面层分为3层：上面层厚度为40～75mm，要求具有良好的抗车辙能力、抗老化性能、低温性能和良好的表面特性；中面层厚度为75～100mm，要求具有较高的模量和抗车辙性能；下面层厚度为100～175mm，要求具有抗疲劳能力和抗水损坏能力。 在日本，长期使用的路面简称LSP，它的设计目标是拥有2倍于现行路面的使用性能，因功能破坏而维修的周期在15年以上，结构性寿命在40～60年。在日本，认为可以实现长期使用的路面形式有以下