路基沉降控制与评估..docVIP

津秦客运专线路基沉降控制与评估 摘 要 近年来，随着国家经济的迅速发展和国家基建的需要，我国规划和开建了大量高速铁路，其高速特点对线路平顺性、舒适性要求非常高，而且工后沉降不应大于15mm，桥梁、路基、隧道的过渡段不均匀沉降不得大于5mm，这就使得线路在建设过程中必须通过大量的沉降观测来实现对其高程的监测。因此，路基作为线路不可或缺的部分，其沉降监测与评估直接影响到线路的平顺性和安全性，而且由于路基相对于桥梁而言具有不稳定性，荷载对其影响的不确定性等直接关系到其工后沉降，甚至后期行车安全，所以，路基的沉降监测具有非常重要的意义，通过对新建津秦客运专线路基工程（包括三个涵洞）进行沉降观测，测量在不同的工程阶段的路基的累计沉降量。简单论述其沉降观测的方案和技术要求和注意事项等。 关键词 津秦 客运专线 路基 沉降观测 技术要求 一、路基沉降监测剖面布置 按照监测位置来分类，路基变形监测路基面的沉降观测路基基底沉降观测路基坡脚位移观测过渡段沉降观测路基工程沉降变形观测路基面沉降观测和地基沉降观测应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。断面测点一般按以下原则设置，满足设计文件要求：50m，对于地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤或路堑可放宽到100m；对于地形、地质条件变化较大地段应适当加密。路堤与不同结构物的连接处应设置沉降监测断面，每个路桥过渡段在距离桥头5m、15m、35m处分别设置一个沉降监测断面，每个横向结构物每侧各设置一个监测断面。 2 、观测断面类型及观测点 1 )依据设计图路堤地段采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型监测断面，Ⅱ型断面仅在桥头布置，一般每间隔3个Ⅰ型监测断面设置一个Ⅲ型监测断面。 2 )Ⅰ型监测断面包括沉降监测桩和沉降板。沉降监测桩每断面设置5个，施工完基床底层后，预压土填筑前，距左、右线中心4.7m处于基床底层顶面埋设2个沉降监测桩,其余3个于基床表层施工完成后布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上;沉降板位于路堤中心，基底铺设碎石垫层的地段埋设于垫层顶面，基底设混凝土板地段置于板顶面，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管。 3 )Ⅱ型监测断面包括沉降监测桩和定点式剖面沉降测试压力计。沉降监测桩每断面设置5个，埋设方法同Ⅰ型监测断面；定点式剖面沉降测试压力计位于路堤中心,基底铺设碎石垫层的地段埋设于垫层顶面，基底设混凝土板地段置于板顶面。 4 )Ⅲ型监测断面包括沉降监测桩、沉降板和剖面管。沉降监测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上；沉降板位于路堤中心，底板埋设于基床底层顶面上，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管，横剖面管埋设于路堤基底碎石垫层顶面处。 3、 路堤与横向结构物过渡段，于横向结构物顶部沿横向结构物的对角线方向铺设剖面沉降管。横向结构物两侧外边缘各2m处设置一个I型观测断面。 路堤各型沉降监测剖面元件布置示意图： 路堤沉降监测剖面元件布置示意图（Ⅱ型） 地基处理完成，填筑路堤之前设置路基中心沉降板观测桩。设置方法如下： 每个观测断面在线路中心地面设一个观测沉降板，在两侧路肩各设1个观测桩，在两侧路堤坡脚或挡土墙趾板设置观测边桩。 沉降板由钢板或钢筋混凝底板、测杆和保护套管组成，与底板固定在垂直位置上，保护管采用塑料套管，套管尺寸以能套住测杆并使标尺能进入为宜，随着填土的增高，测杆和套管亦相应接高，每节长不超过50cm。接高后测杆顶面应略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压面高度不大于50cm。 边桩埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，桩周以砼浇筑固定，确保边桩埋置稳定。 在开工前沿线路两侧将水准观测基桩和边桩位移观测基桩设置于不受外界施工扰动的稳定地基内。在观测期间必须采取有效措施加以保护。 在分层填筑路堤过程中，如果两次填筑间隔长时，沉降观测每3天至少观测一次。路基中心竖直位移量大于10mm/d时，及时通知停止填筑施工，待沉降位移、速率稳定后再继续进行填筑。当填筑至填土极限高度及附近时，要加密观测次数至2～3次，密切注视路堤沉降情况。并注意观察路堤两侧地面有否增高现象，及时调整填筑速率。 路堤填筑完毕，在堆载预压期前2～3个月内每三天观测一次，三个月后7天观测一次，半年后15天观测一次，一直观测到全线通车。 二、路基沉降观测方法 1、横剖面沉降观测方法 采用横剖仪和水准仪进行横剖面沉降观测。每次观测时，首先用水准仪测出横剖面管一侧的观测桩顶高程，再把横剖仪放置于观测桩顶测量初值，然后用横剖仪测量各测点，区间每0.5m