《发展低速新能源电动车法规、政策及市场需求的研究报告rosoftWord文档3.docVIP

发展低速新能源电动车法规、政策及市场需求的研究报告 我国早在92年“八五”规划中开始发展新能源汽车，后列入“863”计划2009年至今，“十城千辆”项目成功实施，10年世博会园区1147辆新能源车超过6个月的成功示范运行。国务院公布的《节能和新能源汽车发展产业规划（2012-2020）》新能源汽车已是大势所趋新能源汽车 三、目前国内对低速电动车的发展还存在较大的争议 1.公安部对发展低速电动车的态度是 “近年来，部分机动车制造厂家针对三线城市和农村市场以及老年人等特殊群体，开发生产了所谓的“低速电动车”、“蓄电池观光车”、“老年代步车”等车辆，并宣称这些车辆不属于“机动车”，不需要注册登记即可上路行驶。但实际上，这些类型的车辆符合本标准关于“汽车”（或“摩托车”）的定义，按照现行机动车生产管理规定必须获得工业和信息化部等国家机动车产品主管部门的批准方可生产和销售，按照《中华人民共和国道路交通安全法》必须经公安机关交通管理部门注册登记后方可上道路行驶！这些机动车制造厂家违法生产和销售“低速电动车”、“蓄电池观光车”、“老年代步车”等类型车辆的行为严重干扰了正常的机动车管理秩序，不利于道路交通安全，必须从生产和销售源头上采用有效措施加以制止，国家各职能部门应在各自的职责范围内加强监督和管理。” 2. 工业和信息化部、全国汽标委对发展低速电动车的态度是 工业和信息化部牵头起草的《节能与新能源汽车产业发展规划（征求意见稿）》提出选择2-3个典型城市组织开展.低速纯电动汽车示范运行，重点对城市交通体系影响和节能减排效果进行研究评价,同时开展相关政策法规研究。全国汽标委也成立了.低速电动汽车标准起草组,开始考虑制订.低速电动客车相应的技术规范和标准法规。 3．部分专家对发展低速电动车的态度是 （1）徐冠华、陈清泰、吴敬琏、欧阳明高等“顶级专家”联名建议发展低速电动汽车。 （2）杨裕生（中国工程院院士）提出了“电动汽车技术也有由低级到高级的发展过程。低速、短程汽车正是我国发展电动汽车的突破口，也将是我国汽车事业辉煌未来的重要源头之一。 （3）欧阳明在全国行的会议上，更具体提出了要发展6万以下的低速、短程汽车 （4）两院院士陈清泉一直把低速电动车看作是我国电动车实现弯道超车的机遇。 三、生产低速电动车厂家民营企业居多，但部分有资质企业也开始涉足 1、目前低速电动车生产厂家以民营企业居多，大都没有电动车车生产资质。有 来自传统低速汽车生产企业，如时风集团等，有来自专用车和特种车辆生产企业，如山东中融电动汽车有限公司等，也有一些是场地车企业扩大产品线进入到.低速电动客车领域，如浙江康迪车业股份有限公司、苏州益高电动车辆制造有限公司等，还有一些是看好这个市场的新进入的企业，如河北新宇宙电动汽车有限公司等。 2．部分有资质的企业也开始涉足低速电动车领域 奇瑞汽车、吉利汽车、江南汽车等为适应自发形成的.低速电动客车市场的需求，在本企业纯电动车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标，大幅度地降低了成本后，也推出了使用铅酸蓄电池的低速电动车等产品进入了《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。 四、目前低速电动车市场扩张迅速、主要分为内销型和出口导向型 1．国外市场对.低速电动车有较大需求 目前国内已形成两大低速电动车的产业集群。一类是主攻国内市场，如时风集团和山东中融等国内市场主要集中在二、三级城市及城乡结合部，以替代客运三轮摩托车、满足城乡接合部人群及老年人出行需求。一类是主攻出口，如天津清源、苏州益高，主要面向北美市场，目前一些江、浙低速.电动车企业已经实现了国际市场的批量出口。 截至到2011年年底，据不完全统计，全国正在研制或小批量生产.低速电动车的生产厂家超过100家。仅山东省就拥有时风集团、山东宝雅新能源汽车股份有限公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公司等10多家有一定规模的企业生产.低速电动车；在浙江、江苏、安徽和广东等南方地区，.低速电动车生产企业的数量也在逐年增加。目前国内.低速电动车产业呈现以下特点，企业数量较多，地区分布较广，企业投资规模较小，经营发展方式各异，产业环境比较混乱。从投资规模来看，.低速电动客车的项目规模普遍较小，年产能基本在2万辆左右。 2．国内主要低速电动车2011年年产能及年销量的报告 3.市场上低速电动车主要产品情况基本技术参数 五、低速.电动车在我国超过60%的中低收入人群中拥有广阔的市场需求 1.据有关调查统计资料表明，我国大多数城市居民的上下班距离不超过20km。在市内道路上，车速也很少能达到60km/h。我国超过70%的人口生活在中小城市、城乡结合部和广大农村。这些地区道路较宽、人口密度较低，日常通行距离较短，人均收入不高。 2．我