妥安隧道二次衬砌预防拱顶空洞施工解析.doc

衬砌预防拱顶空洞施工方案 一 工程概况 妥安隧道，进口里程为DK739+279，出口里程为DK752+650，全长13371m。为双线隧道，线间距为4.20~5.043m。全隧道最大埋深约550m，最小埋深约20m，其中DK752+000~+100段下穿村庄，最小埋深约35m。全隧设3座斜井，平长依次为1150m、998m、1477m。 二 编制依据 为提高本标段隧道二衬施工质量,预防拱顶空洞,根据《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）、《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）、《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》（铁运函【2004】174号）等相关规定，指导本作业指导书。 三 基本要求 1、模筑衬砌采用自行式全液压整体台车（长度为12m），一次浇筑成型。衬砌要做到分块均匀，混凝土表面平顺，颜色一致，无蜂窝麻面且衬砌内轮廓严禁侵入限界。 2、模筑前要做好防排水工作。防排水以截、排、堵结合，因地制宜综合治理的原则进行。 3、混凝土生产采用信息化混凝土自动计量拌合站，混凝土运输车运输、泵送入模、自行式全液压台车模板的机械化作业线，以保证二次衬砌混凝土质量。 4、二次衬砌的施工顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑，顺序为仰拱、填充、防水板、拱墙整体浇筑。 三 施工控制要点 1、加强开挖尺寸及初支质量的控制 （1）加强隧道开挖尺寸的控制，严格按要求控制超欠挖，个别突出部分（每1m2不大于0.1m2）欠挖不应大于5cm。超挖部分采用同等级混凝土回填。 （2）喷射混凝土表面平整度应符合设计要求D/L≤1/10（D、L分别为初期支护基层相邻两点的深度和距离，且L≤1m）。 2、加强防水层铺设质量控制 （1）施做防水层时，严格控制防水层松弛度，实铺长度与初期支护基面弧长的比值宜为10:8，铺设完成后应保证防水板与初期支护表面密贴无空洞。 （2）防水板铺设由拱部向两侧进行，禁止采用吊带式铺设，热熔垫片应与防水板同材质，防水层拱部固定点间距不大于0.5m，对局部凹凸较大位置应在凹处加密固定点，避免衬砌浇筑时防水板脱落，造成衬砌空洞。 3、严格台车刚度和排气孔设置的控制 (1)衬砌台车具有足够的动载荷强度、刚度和稳定性，能承受所浇注混凝土的压力。衬砌必须使用钢端模施工。 (2)模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 (3)混凝土应具有良好的和易性,并于衬砌台车顶部面板上两端及中部设置排气孔，直径宜为Φ20mm～Φ30mm的钢管，采用套丝或法兰盘连接，排气孔兼做观察孔和注浆孔。排气孔具体安装方式如下： 4、加强拱部排气设置 4.1纵向排气管与注浆管安装 （1）拱部纵向排气管与注浆管采用Φ20mm～Φ30mm的胶质软管或pvc管（钢管）。管身布设梅花形溢浆孔，孔径2～3mm，纵向间距≤30cm。 （2）顶部纵向排气管与注浆管安装采用预贴方式，固定点间距≤80cm。 4.2径向排气管安装 （1）径向排气管采用Φ20mm～Φ30mm的钢管，严禁使用塑质材料，顶部关口设深度和宽度为10～20mm的U型溢浆槽。 （2）径向排气管通过法兰盘或套丝连接，顶部管口与防水层顶紧，使防水层与基面密贴，注浆管采用三通连接。 5、加强混凝土浇筑过程控制 5.1平板振捣器的布设及安装 （1）二次衬砌浇筑混凝土应从下至上利用灌注窗依次灌注，拱顶混凝土浇筑应采用不少于2个浇注孔，确保混凝土骨料分布均匀，台车采用附着式振捣器振捣和插入式振捣器联合振捣的方式。合理布置附着式振捣器数量及位置，确保混凝土施工质量。具体布置如下： （2）高频振捣器体积小，重量轻，每台振捣器在模板上仅需两个螺栓固定即可使用。但由于高频振捣器震力强，地胶螺栓必须有足够的强度并与钢板拧紧，钢板再与台车模板通过肋板焊接在一起在捣固作业前，必须锁紧夹具，以保证模板和混凝土与台面一起振动。 （3）使用中高压混凝土输送泵。 （4）拱顶混凝土浇筑应采用不少于2个浇注孔。 （5）拱顶混凝土浇筑时间不大于0.5h；搅拌后的混凝土应在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完成。拱部混凝土浇筑时间一般控制在2小时以内。 （5）采用断面仪测量断面、预估混凝土浇筑数量，在封顶最后一车混凝土时进一步确认混凝土数量，确保混凝土供应。 （6）径向排气管及挡头板封闭处相继流出浆液时停止浇筑。 6、材料要求 未经检验合格的原材料严禁投入使用。 6.1原材料选择及其控制 ⑴水泥的使用及保管 ①水泥进场必须有出厂合格证，并经检验合格后方可使用。 ②水泥进库后要注意保管，防止受潮。 ③各种不同品种、标号的水泥应分别堆放，堆放时要考虑到先进先用的顺序，以免储存时期过长而失效。 ④水泥出厂超过三个月有效期，或发现水泥