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汽车变截面钢板弹簧的设计计算 东风汽车工程研究院 陈耀明 2006年5月 实用标准文案 目 录 前言 -----------------3 一． 纵截面为梯形的变截面弹簧 -----------------4 二． 纵截面为抛物线形状的变截面弹簧 -----------------8 三． 设计要点 -----------------12 【附录】已有公式介绍 -----------------19 精彩文档 实用标准文案 前 言 少片变截面钢板弹簧在我国已有多年的制造和使用经验， 特别是大、中型客车，采用者相当广泛。然而，涉及变截面簧的设计计算方 法，虽然二十几年前悬架专委会曾做过一些介绍， 但资料零散、重复、不完整，尤其是比较常用的加强型变截面簧， 资料反而欠缺。 撰写本文的目的，就是为悬架设计者提供变截面簧的比较完整的设计计算资 料，主要是刚度计算公式和应力分布计算方法。 变截面簧轮廓线包括梯形和抛物线形两大类， 每类又含有根部、 端部加厚，或只有根部加厚，或都不加厚等几种变型。 这样，可以说几乎所有的变截面簧轮廓线都可在本文找到计算公式。 此外，本文还介绍了各种轮廓线的选型原则以及若干设计经验等，可供设计人员参考。 附录中列出已有资料中的一些计算公式， 并证明了它们和本文公式的一致性。本文的式（ 1）～（3）引自日本资料“自动车用重型钢板弹簧”，其它公式（6）～（15）是笔者近期重新推导出来的。 当然，有一些和过去推导出来的公式完全一致。 精彩文档 实用标准文案 一、 纵截面为梯形的变截面弹簧 这种弹簧的轧锥部分（ l 3 ～ l 4 段）为梯形，而根部和端部都将厚 度增大，称为加强型变截面簧，见图 1。图 1 为四分之一椭圆钢板弹 簧，其刚度计算公式为： K E ----------------（1） 1 2 3 4 5 6 若对称地扩展成为半椭圆钢板弹簧，其总刚度为： K 2E ----------------（2） 1 2 3 4 5 6 若弹簧由若干等长、 相同轮廓线的叠片所组成， 则其合成的总成刚度为： K 2nE ---------------- （3） 1 2 3 4 5 6 式中 E 2.058 105 ( N / mm2 ) 为弹性模数 精彩文档 实用标准文案 n 弹簧片数，单片弹簧 n 1 4l13 1 bt13 2 12 2t 1 Al 1 t12 A2 l12 2(t1 Al 1 ) A2l 12 3t12 2t1 Al 1 ln t 2 bA3 2t22 t 2 2t12 t1 3 43 (l 33 l 23 ) bt 2 12 2t 2 Bl 3 t 22 B 2 l32 2(t 2 Bl 3 ) B 2 l 32 3t22 2t2 Bl 3 t 3 4 bB3 2t32 t3 2t 22 ln t 2 12 2t 3Cl 4 t 32 C 2 l 42 2(t3 Cl 4 ) C 2l 42 3t32 2t3 Cl 4 t 4 5 bC 3 2t 42 t4 2t 32 ln t 3 6 43 (l 63 l 53 ) bt 4 精彩文档 实用标准文案 而 t 2 t1 A l 1 l 2 t3 t2 B l3 l 4 t 4 t3 C l 4 l5 其中 b 弹簧宽度 实际应用中，有些弹簧的轮廓线有所简化，见图 2，其刚度计算式也有所变化： 1、 增厚转折点急剧变化， 2 型。 这时， l1 l 2 l 4 l5  ， ，  2 5  ； 。 将 1 ， 3 ， 4 ， 6代入式（ 1）～（ 3）求解。 2、 没有加厚，为一般轮廓断面， 3 型。 这时， l 1 l 2 0 ， 1 0 ； t1 t 2 ， 2 0 ； l 4 l5 ， t3 t 4 ， 5 0 。 将 3 ， 4 ， 6 代入式（ 1）～（ 3）求解。 3、 端部没有平直段（非卷耳端、短轧锥） ，4 型。 这时， l 1 l 2 0 ， 1 0 ； t1 t 2 ， 2 0 ； l 3 0 ， 3 0 ； l 4 l5 ， t3 t 4 ， 5 0 。 将 4 ， 6 代入式（ 1）～（ 3）求解。 精彩文档 实用标准文案 从图 1 可见，沿片长的应力分布为： P x --------------- （4） n W ( x) 式中 P 端部负荷 端部至计算断面距离 W ( x) 计算断面的断面系数 弹簧片数 断面系数为： W (x) b t ( x)2 ---------------- （5） 6 式中 t (x) 沿片长变化的厚度 b 弹簧宽度 当 0 x l 1 ， t ( x) t1 const l1 x l 2 ， t(