我国海洋钢结构现状与展望..doc

我国海洋钢结构现状与展望 地球上数量众多的江、河、湖、海，蕴藏着极其丰富的资源。从古至今，人类生存与社会经济发展，都离不开它们。而占地球表面积7l％的辽阔海洋，蕴藏着更为丰富的海洋资源一一海洋矿产、海洋生物、海洋能源、化学资源、海洋石油和天然气等。据统计，海洋矿产(锰结核矿、磷、硫化矿等)约为6000亿吨；海洋生物(鱼、虾、贝、藻等)有20万种；可利用的海洋能源达l亿kW；从海水中可提取82种化学元素；海底石油储量约为1350亿吨，占世界总储量的2／3，天然气储量约140万亿m3。人类的祖先早就制作原始而极其简易的水中运输工具，从江、河、湖中摄取水中资源。随着社会的进步，逐步形成造船业，人类的活动从江、河、湖走向海洋，从近海向深海发展。人类也就从简易的水中运输工具向木质船、铆接铁壳船及全电焊船发展；组织形式也是从个人劳作到群体作坊，扩展成造船厂，并形成了今天的现代化船厂。通过人类的实践，产生了各种各样的水中钢结构物，并广泛地用于国防、交通、运输、生产、科研和贸易，谱写了人类进步的文明史。 今天，人类在不断地探索周围空间，开发空间技术，伸向遥远宇宙的同时，人类的活动更积极地转向海洋。人们已习惯于将江、河、湖、海中的结构物，统称为“海洋钢结构”。根据使命，航区、航行状态、动力装置、推进形式等进一步区分。从担负使命而言，又可分为民用船舶、军用舰艇、海洋工程装置、工程船舶、渔船、高性能船六大类，但基本上归属于“舰船”和“海洋工程装置”两大门类。 值得指出的是，无论是“舰船”还是“海洋工程装置”的设计与建造，历来都是由造船部门提供。而“造船”涉及了国家上百种行业，诸如：冶金、机械、微电子、电气、化工、五金、轻纺、装潢等，进而拉动了成千上万的企业。它凝聚了成千上万人们的智慧和劳动成果，是一个国家综合国力的象征，特别是大型“舰船”、“海洋工程装置”的开发，更是衡量一个国家能否跻身于世界造船大国的标准。经历20世纪两次世界大战后，人们吸取了极大的教训。为了保卫海疆、促进国家经济发展，世界海洋国家十分重视造船业的发展。随着海洋开发进程的加快，海洋工程装备更成为世界造船业的新宠和必争领域。今天，人们论及“海洋钢结构”，较多地是归属于“海洋工程装置”门类的海洋钢结构。中国钢结构协会海洋钢结构分会正是为从事国内外“海洋钢结构”的教育、设计、制造、研究等方方面面的人员，搭建信息与学术交流平台。我国造船业发展历程我国是世界四大文明古国之一，内陆有众多的江、河、湖，沿海有18 000海里长的海岸线，面临太平洋的浩瀚大海。我国的造船历史非常悠久。自公元前约l万年～4千年的远古期新石器时代至今，我国造船业大致经历了原始期、开创期、盛行期、衰落期、恢复发展期、兴旺期等过程。1原始期公元前约l万年～4千年的远古期新石器时代就有“伏羲氏刳(KU)木为舟，剡木为楫”的美丽传说。2开创期“船”的雏形要算是从殷商时期的简易“舟”的出现，用作在河、湖中运送货物。春秋战国时期制铁业的出现，造“舟”开始用铁钉连接木板，并出现了舟师(水军)。秦汉时期由于农田水利、制铁技术的发展，造船规模与技术在秦汉时期都有了进一步发展。汉朝时，不仅船型分类也已相当明确，而且根据使用要求在船上配置桅、桨等属具。三国两晋时期的长江战船已有楼五层，可载兵3000人。并出现了海船，也能载六、七百人，货一百吨，张四帆。汉代的海船沿海岸航行，到了印度和斯里兰卡。3 盛行期唐代的海船已能远航西洋。阿拉伯商人向东航行，也用中国的船舶。到了宋代，木帆船建造技术已趋成熟，能按照船舶的图样进行施工，并开始采用滑道下水；海船上也装有指南针；在世界造船史上留下了首先使用压载的记录。元代至明代更是我国木帆船的鼎盛时期。元代广为分布的船厂以及种类多、数量大的船舶出现，为世界之罕见。为了远征的需要，建立了庞大船队。我国的造船技术和航海技术在明代则达到了世界最高水平，明代郑和大宗宝船下西洋，远航船队到达三十多个国家，最远曾经到达东非海岸和红海口，更是举世闻名，并成为人类开始征服海洋的象征。4衰落期1 840年鸦片战争敲开了闭关锁国的清政府大门，帝国主义野蛮入侵，给我国人民带来了极大灾难和痛苦。100多年前，在19世纪60年代中期，清政府接受了有识之士“师夷长技以制夷”的建议，制炮造船，加强海防，创建了江南造船总局和福建船政局，揭开了我国近代造船业的序幕，建造了大量的船及一些铁壳船。但由于清政府的腐败，我国北洋水师的战舰惨败于中日甲午战争，成为中华民族的极大耻辱。随着20世纪30年代电焊技术的应用，世界造船史进行了一次伟大的变革。但由于第二次世界大战的爆发，我国的造船业已处于完全停顿状态，只有搬迁重庆的交通大学尚有少